10万级家轿的最佳选“泽” 试驾新款雪佛兰科鲁泽

    手握10万预算，是买合资还是国产，相信这是大部分年轻人选车最纠结的一点，在以前，这个价位的产品，给人的印象都是廉价、毫无科技感。为了改变这一标准，雪佛兰全新科鲁泽它来了，它带着进步了来了。

     新款科鲁泽在外观方面最大的变化就是前脸造型的改变，通过X型格栅饰条将曜黑蜂窝中网分隔成经典的双格栅，呈现出X型运动前脸，视觉效果上确实比老款车型要更加动感潮流，不过我个人感觉这个X型饰条如果也给熏黑那就更完美了。

      车身侧面线条则以“潮汐引力”为设计灵感，4656毫米的车身长度让线条更显舒展，不过依旧是非常典型、传统的家轿风格。你可以感受到设计师希望通过腰线的变化去营造时尚感与线条的流动感；前段腰线在前翼子板处为车辆营造出了宽体的视觉效果；而后段腰线则从前车门开始一直延伸至尾部，让车侧的战斗气息更加浓厚。

      轮圈部分，我们实拍的车型配备了普通的十幅轮圈，造型确实多少有些“复古”了，不过科鲁泽也提供了16英寸的双色轮圈可选，视觉效果上会有不少提升。轮胎配备的是舒适静音取向的玛吉斯MS1，尺寸为205/55 R16。

      车尾部分基本延续了上代的设计，通过动感流畅且极具张力的3D型面，带来稳重的视觉感受。从细节上来看，车尾两侧采用了熏黑式设计的多边形尾灯组，内部的灯腔结构较为复杂，点亮后有着很高的辨识度。

      内饰不再是传统的飞翼式布局了，全液晶仪表盘与中控多媒体触控屏相连接组成双联屏设计，仪表台按6/4比例有一个折线，向驾驶员倾斜，既有“驾驶者之车”的氛围，也减少屏幕反光。中控台中央的还配备了旋钮+触摸式的空调控制面板，这样调温度更容易盲操作，副驾乘客控制也避免了去触摸中控屏伸胳膊太远费劲。

       在提升视觉效果的同时，新款科鲁泽也对车机系统进行了升级，全系标配小雪OS智能车联系统，这套车机给我最大的感受就是简洁好用，没有太多花里胡哨的功能，你想要设置的选项在一级二级菜单里基本都能找到。语音识别的效率和准确率也非常高，呼出语音助手之后这个弹窗多少有点siri的感觉了。

       座椅方面，双色菱纹打孔皮质座椅首先在观感上是非常优秀的；体验方面整体舒适度还不错，腰不好的小伙伴，长距离驾驶最好加个腰靠。

      2022款车型动力结构非常清晰，两款1.5L发动机车型主打成熟经济，传动匹配6挡湿式双离合，有效提升1.5L车型驾驶乐趣和燃油经济性；一款1.3T发动机+48V轻混系统主打性能，被作为顶配车型的动力配置，传动系统匹配带智能启停功能的变速箱，最大功率163马力，峰值扭矩230N·m。从数据看是只比标致408的1.6T低7马力和20N·m，但燃油经济性从官方数据来看更接近实际的WLTC工况科鲁泽要比408低0.4-0.5L。

      这次小编试驾的动力版本是1.3T，推动1.3吨不到的整备质量十分轻松，雪佛兰轻量化做得非常出色，很多部件舍得用铝。百公里加速能做到9.2秒的水平。峰值扭矩可以从1800转维持到4400转，发力早、快而且持续性强。

     新款科鲁泽采用了EPS电子助力转向系统，作为家用车的话其实非常舒服，初段的虚位让你不必一直在行进过程中修正方向，十分轻盈的手感在日常驾驶中也会更加省力。红灯路口起步，延时更短、顿挫感更小，又能提升燃油经济性，因为短途和频繁走走停停本来是发动机最费油的工况，48V专治这种不服。

小编P话多：

     更潮流的外观、更有质感的内饰和更好用的车机，新款科鲁泽乍一看变化似乎并不明显，但其实在实用方面的确改进了不少。对于一些刚毕业或者步入社会不久的年轻人，他们需要一辆样子好看、皮实、经济实惠的车型，而这台全新科鲁泽可以全方面的满足他们。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。