停产才是归宿，从月销4万跌到只卖1000多台，是谁“杀死了”英朗？

上汽通用别克，无疑是国内最卖座的美系品牌，特别是旗下的重磅轿车英朗，曾常年占据着紧凑级轿车销量前三甲位置，巅峰时期的月销量更是能超过4万辆，是大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉最强劲的对手之一。

可以说，在德、日系的包围之下，英朗能够杀出来是非常不容易的。然而，随着汽车市场的剧变，美系车中的独苗苗英朗也不行了，如今在轿车销量排行榜前十的行列，更是不见美系车的身影。根据最新销量数据显示，英朗在10月份只卖出了1098台新车，相比起9月份的两千多辆还要更惨。作为曾经的美系车之光，英朗到底做错了什么？

一入三缸，悔不当初

要说起上汽通用做得最失败的决策，那肯定就是大面积换三缸发动机了。即便当时在双积分政策以及越来越严的排放法规下，小排量涡轮增压发动机是一个大趋势，而且不少车企也都有乘势而为，不过国内大部分消费者对于三缸发动机都没有什么好感，因此在英朗全系搭载三缸机后，这款车也一直是饱受争议，销量出现暴跌，甚至一度跌出榜单前二十，用一些消费者的话来讲那就是“玩火自焚”。

值得一提的是，三缸不顶用后，别克也并未悔改，反而是想依靠着降价手段来提升销量。虽说这个方法的确是简单又粗暴，英朗也在一段时间里保持着不错的成绩，不过由于不少消费者终究过不了三缸那一关，最后别克实在没办法又换回了四缸。

因为英朗重新搭载四缸以及有着较大的优惠，不少消费者也开始心动，毕竟7万多块的买菜车怎么能说不香呢？可经历过三缸“洗礼”的英朗，终究不再是那个高傲自大的美系车了，由于长期降价导致产品保值率不断下跌，同时新搭载的四缸发动机也已经是好几年前的技术，存在着发动机故障等问题，再加上品牌也越做越烂，英朗也逐渐成为了“便宜货”的代名词，愿意买的人越来越少。

兄弟车型的“残杀”

事实上，别克英朗在轿车榜上“销声匿迹”，不只是因为自身产品力下降，毕竟前几个月这款车的销量还是能够卖到上万辆，突然从五位数的销量降至1000多台，离不开自家兄弟威朗Pro的“插刀”。

要知道的是，根据各大媒体的爆料来看，别克英朗其实是一款即将停产的车型，现在各大别克4S店基本是订不到英朗现车的，属于是卖一台少一台的现状。而能够让别克这么有信心去停掉英朗，主要还是因为一款去年推出的新车——威朗Pro，别克企图将它打造成逐渐替代英朗的新主销车型。当然从销量榜单上来看，威朗的表现还是很不错的，它在10月份的销量已经提升至13474台，每个月的销量也稳定在上万辆，虽不至于说顶得住英朗的销量缺口，但毋庸置疑是抢占了其很大的份额。

回归到威朗Pro身上，这款车的亮点也表较突出。首先便是在设计方面，比起英朗要更年轻时尚，同时它的空间表现也不俗，2700mm的轴距也算是主流水平。但更重要的在于威朗Pro的动力比英朗要强得多，因为它搭载了第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，最大功率达到了135kW，峰值扭矩达到了250N·m，官方公布的零百加速时间为7.7s。再加上威朗Pro在市场中普遍还拥有4-5万元的优惠，那谁还能想得到英朗呢？

写在最后

曾经，在车市寒流和同级竞品的多方的围堵之下，英朗凭借着大幅让利和超长质保护航，杀出了一条血路。可市场也是无情与残酷的，英朗的停产也让大家觉得非常唏嘘，而在众多人的期待之下，你认为威朗Pro真的可以取代英朗的位置吗？

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