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德系车企,为什么偏爱投资中国?

2022-11-15 14:30| 发布者: 柳五| 查看: 6652   阅读量:15838    |来自: 网络

简介:自从汽车被发明100多年来,中国还从未获得过目前在全球产业链中的地位——主导动力电池、智能驾驶等关键环节的技术创新,同时也是全球最大的新能源汽车市场,去年的销量...

自从汽车被发明100多年来,中国还从未获得过目前在全球产业链中的地位——主导动力电池、智能驾驶等关键环节的技术创新,同时也是全球最大的新能源汽车市场,去年的销量超过了352万辆,今年全年突破500万辆已经是板上钉钉——需要特别说明的一点在于,500万辆原本是规划中2025年、也就是3年后达到的数据。

这让中国成为无可争议的全球智能汽车产业链的热土,其中一个越发明显的趋向是,包括传统汽车强国德国在内的车企,越来越多的选择在中国加大投资——宝马集团、梅赛德斯-奔驰、大众等世界级车企巨头,都纷纷加大了在中国的投资。

这其中,宝马集团6月份在沈阳建立起来了一个巨型工厂——里达工厂,投资高达150亿,最近几天又决定投资上百亿扩大位于沈阳的高压电池中心。另外,宝马甚至还想把MINI位于英国的生产线搬到中国。宝马集团CEO齐普策说,中国是宝马在全球最为重要的战略市场之一。

另一个积极投资中国的就是大众。这家曾经长期霸占全球车企销量第一名的巨无霸车企,在中国最新的大项目来自其旗下的软件公司CARIAD和本土芯片巨头地平线成立合资公司,投资额度达到了24亿欧元,合人民币接近180亿。另外大众旗下的豪华品牌奥迪,也在长春建设了一个智能工厂,投资额26亿欧元(约合人民币191亿元)。

当然还有另一个巨头奔驰。与大众和宝马有所不同的是,奔驰在几年前就加大了对中国的投资,其中包括在中国生产其最为先进的“EQ”系列电动车。

那么问题来了——在“脱钩论”甚嚣尘上、全球产业链岌岌可危的背景下,奔驰宝马大众这三个在全球拥有巨大影响力的车企,为什么突然加大了在中国的投入?

德国车企离不开中国

最简单的说法就是,这些德国车企没有任何轻视中国市场的理由,或者说资格——一些无可辩驳的事实表明,一旦离开中国市场,这些德国车企的竞争力将会大打折扣。

因为自从2009年以来,中国就是全球第一大汽车市场,2021年的总销量超过了2600万台,在全球汽车销量中的占比超过三成——另外两大汽车市场美国和欧洲都在20%左右。

所以一切都顺理成章了——宝马去年在中国卖出了84.6万台新车,同比增幅达到了8.9%,豪华车品牌的另外两大巨头奔驰和奥迪,也在中国分别收获了接近76万台和70万台的销量,能够带来数百亿的营收——尽管这些德系车企有一些不愿意承认,但中国实际上就是它们的摇钱树,在这种情况下加大对中国的投入完全符合逻辑,唯有如此才能继续确保自己在中国占据优势地位。

另外一个因素则跟历史有关。众所周知的是,在神一般的领导者卡尔·哈恩的带领下,大众汽车集团早在上世纪70年代末就尝试跟中国市场接触,并最终诞生了在中国汽车史上具备象征意义的合资公司“上海大众”。

从那时开始,大众在中国的经营接近40年——在这个过程中,中国市场逐渐在大众汽车的全球版图中日益崛起,直至在大众的全球销量中占比超过三分之一,每年都为大众贡献可观的利润——所以对于像大众这样的德国车企而言,绝对无法承受失去中国市场的代价。

中国早已今非昔比

除了中国每年为德国车企贡献数百万台的销量和巨额利润,从而让德国车企失去中国就如同自断一臂之外,中国市场自身的变化也让德国必须加大对中国的投资,在这其中最为重要的一点就在于——中国已经成为全球创新中心,包括汽车行业。

现在人们看到的情况是,在汽车越来越表现出“新四化”(智能化、电动化、网联化、共享化)的行业大趋势下,包括人工智能、自动驾驶、动力电池、芯片设计等与智能汽车有关的所有环节,中国都是关键玩家。

甚至可以这么说,中国已经完全掌控了全球智能汽车产业链的所有高价值环节,把自己变成了和美国一样的创新型国家,在所有热门领域都掌握了创新制高点,并涌现出来了类似于宁德时代、比亚迪、地平线、百度、华为等具有代表性的大公司。

这意味着,对于德国车企来说,如果想在可预见的未来继续在全球汽车市场扮演关键角色,就必须在技术创新领域和中国合作——因为到目前为止,在与智能汽车相关的关键领域,并未出现一家德国公司——这就不好了,意味着德国车企的技术创新实力正在倒退。

而且德国车企也不要指望来自大西洋对岸的帮助。因为就在大约几周前,一家来自美国的自动驾驶公司Argo AI宣布关闭所有业务,并遣散员工。这家公司的特别之处在于,其曾经获得来自大众汽车多达26亿美元的投资——但随着Argo AI的破产关闭,不但巨额投资打了水漂,而且也几乎没有留下什么像样的技术遗产。

而且还有一点需要指出——自打2015年爆出“尾气排放门”丑闻以来,大众不但付出了超过300亿欧元的惨重代价,而且从那以后在美国市场的存在感极低。总结来说就是,大众在美国既捞不到技术,也吸引不到足够的用户。

但在中国就不一样了。过去接近40年的投资经历表明,中国市场的友好度非常高,而且市场回报非常丰厚,所以在中国投资可谓一举多得,甚至是一本万利。大众在中国的投资故事当然也有示范效应,奔驰和宝马显然都从中获益匪浅。

欧洲投资环境恶化

与中国蒸蒸日上的投资环境、持续向好的经济形势、不断扩大的中产阶级完全不同的是,欧洲自身的投资环境却在急剧恶化,这让手里攥着大把现金的德国车企无法投资,也无从投资。

这其中最大的不确定因素,就是俄乌冲突导致欧洲在“二战”后重新燃起战火——这场旷日持久的战火已经持续了8个多月,而且完全没有停歇的迹象,很可能会陷入一场马拉松式的长期冲突。

对于德国或者欧洲来说,除了俄乌边境之外,大多数地区并没有直接受到冲突的影响,但却无法完全置身事外——因为战火导致了通货膨胀、原材料价格飙升,尤其是天然气等关键能源的价格飙升,已经不仅仅是无法取暖的问题了,而是让车企在欧洲造车根本无法赚到钱。这个有点带有突发性质的因素,能够解释为何宝马要把MINI的生产线转移到中国——中国不仅是全球第一制造大国,而且在基础设施、经济稳定等多个层面都属于顶尖水准,所以在中国生产电动车不仅能够保证质量,还可以向其他市场出口获取利润。

百姓评车

对于德系车企来说,中国汽车市场虽然近几年销量增长有所放缓,但并未见顶——也就是说依然有向上增长的空间。来自权威机构的信息也显示,中国汽车市场的年度销量很可能达到3000万辆以上,这对所有车企来说都是一个巨大的红利。对于德系车企来说同样如此——它们现在投下巨资,其实就是在投未来,为自己在即将到来的行业巨变中,谋取一个更有利的位置。

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