EQS也能巴博斯！风阻系数降低/续航提升会是最强电动？

喜欢德系性能车的朋友应该听说过Babos这个改款品牌凭借顶尖的技术，很多奔驰车型都被升级到拥有恐怖的性能，而且极具个性化但是，极低的产量和高度的个性化使每一款车型几乎都是限量版

伴随着奔驰进入电动化时代，奔驰也推出了旗舰电动车型——奔驰EQS，巴博斯也伴随着奔驰的步伐进入电动化时代最近几天，Babos官方公布了基于奔驰EQS 450打造的新车官图

虽然Babos是一个技术高超，国际知名的改装品牌，但之前一直是基于燃油车进行升级，而电动车的电机系统和燃油车的内燃机在工作原理和运行原理上都有所不同，所以外网上有人推测Babos可能会伴随着奔驰的电动化而衰落。

虽然电气化可能会让Babos失去一部分业务，但是一辆车的优异性能不仅要有强大的动力系统，还需要车身设计，材料等诸多部件的配合因此，Babos的这款新车保留了奔驰EQS原有的动力系统，升级的重点是整个车身，从而获得更强的性能

科林·查普曼曾经说过，增加动力会让你在直道上跑得更快，而减轻体重会让你在任何地方都跑得更快为了让EQS更轻更快，Babos不仅在很多地方换上了碳纤维套件，还改进了车身的空气动力学设计

对比奔驰原厂官图和巴布斯改装新车官图，巴布斯对奔驰EQS进行改装升级的思路非常清晰首先，他注意到车头换上了全新的包围套件，这里是巴布斯为减轻原装EQS的重量而迈出的第一步

定制的前唇采用了碳纤维材质，就连散热口的装饰也采用了碳纤维材质，而且与原来的全封闭式前脸不同，新车更注重空气动力学设计。

作为一款旗舰性能车，后扰流板也是重要的一环，所以Babos也为EQS换上了碳纤维后扰流板，后包围和扩散器也换上了全新定制的碳纤维套件同时后翼子板还增加了宽体套件，视觉和性能都提升了一个层次

除了许多碳纤维套件，更好的空气动力学设计是另一个关键点本来奔驰EQS 450的车身阻力系数就很低，达到了0.20，几乎是目前原厂量产车的最低可是，巴博斯在风中不断优化，设计了更具流线型的车身，进一步改善了车身的空气动力学性能，与原厂量产车相比，其阻力系数降低了7.2%

如前所述，Babos不仅使用了更加流线型的车身，而且为了让EQS更快，还使用了许多碳纤维部件，所以另一方面，空气动力学优化甚至可以提高续航能力官方称，新车时速达到100—140km/h时，续航能力也能提升7%

在气动测试的官图中可以注意到，巴博斯这次为EQS采用了优雅复古的车轮，车轮由Monoblock为EQS特别改装，尺寸由原来的20英寸增加到22英寸这个地方的变化特别符合品牌特色，每一款产品不仅性能强劲，设计也非常有个性

为了配合调校后的轮胎，巴博斯降低了EQS的空气悬架高度，前悬架降低了15mm，后悬架降低了20mm，不仅提高了车身高速行驶时的稳定性，还获得了更好的操控性，拥有了更好的车身姿态没有人喜欢在地面上飞行的姿态

得益于EQS是奔驰目前的旗舰电动车型，巴博斯并没有对新车的内饰进行过多的修改，保留了最吸引人的三屏中控整个前排还是很豪华的，很有科技感的设计

对于其他地方，Babos依然会提供各种个性化的内饰改装方案，比如一体式座椅和中控台的面板，从各种皮革的使用到天鹅绒材质，甚至行李坐垫。

梅赛德斯—奔驰EQS的发布不仅标志着高端电动汽车的新时代，也是其皇家改装厂Babos新时代的关键而且也证明了Babos依然是奔驰的皇家改装品牌，是各类个性化玩家的忠实伙伴

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