专访｜魏牌激光雷达车型为何要用高通方案，优势在哪？

2022成都车展，威品牌推出摩卡DHT—PHEV激光雷达版，新车在前杠两侧配备激光雷达，实现城市领航和辅助驾驶功能。

有趣的是，这款车也是中国第一款采用高通骁龙Ride计算平台的汽车发布会结束后，威品牌副总经理乔新宇，Mimo智行CEO顾接受了我们大家的采访

——刚才看到我们智能辅助驾驶的激光雷达版本很先进我作为车主买了之后，是可以直接使用，还是可以通过支付的方式使用

乔新宇说，摩卡DHT—PHEV激光雷达版不会有额外的订阅付费模式，买了就可以直接使用按照目前的推进节奏，新车将于今年9月份由SOP量产，年内上市交付

蔚品牌不会走特斯拉和等新势力的路线在发布会上宣布的功能可以在交付版本中使用

关于功能，乔新宇认为车脑永远代替不了人脑，辅助驾驶再先进，用户的眼睛也要向前看，手也要放在方向盘上卫牌肯定不是炫技，智能辅助驾驶的使用必须符合安全规定辅助驾驶的一切都是为了安全，只有万分之一致力于为用户提供感受一切，应对一切的最佳智能驾驶体验

——《威品牌为什么选择Mimo和高通骁龙骑的优势是什么

中国汽车市场发生了很大的变化，智能化新能源的轨迹已经非常清晰未来，威品牌将向高端化，智能化新能源方向进化

赛道其实分上下半场上半年我们以智能二档DHT为核心技术后半段，是智能既然是智能，那么每个人一定是金字塔顶端最好的那个人我觉得决定智能汽车好坏的标准只有一个:城市层面的点对点智能导航，所以谁能做到这一点，谁就能拿到这张门票乔新宇说

要拿到门票，必须选择顶级的合作伙伴，比如Mimo智行，芯片的合作伙伴是高通目前在售的摩卡车型已经率先搭载了8155智能驾驶舱车载芯片，而这款摩卡激光雷达版是全球首款搭载骁龙Ride平台智能驾驶芯片的量产车

长城30年的造车历史其实很深厚，包括对技术的投资在内的整个R&D供应链大家可以在科技节上看到长城每年的投入，大量的投入会带动一些顶尖技术的发展这就是高通选择与我们合作的原因

在被问及Ride平台相比英伟达和Mobileye的优势时，Mimo智行CEO顾表示有很强的技术支持和客户支持能力，宝马，大众和一些车企实际上都选择了方案。

从趋势上看，高通未来的势头会更强。

——新能源是上半场，智能化是下半场正如乔总所说，城市自动驾驶是下半场的核心你觉得这个下半场什么时候才能真正达到全面竞争的阶段

乔新宇表示:过去几年，中国汽车市场经历了新能源的普及，市场份额不断上升我相信未来整个新能源市场，PHEV和EV技术会平分秋色

2020年将是一个分水岭2020年到2030年，将是智能汽车和智能驾驶的黄金十年未来十年大家都会这么做

从今年开始，所有车企都进入了量产阶段现在很多新势力车企都预装了硬件，其实功能都实现不了谁能先量产，不断迭代产品，谁就在未来这个赛道上占了先机

——与其他辅助驾驶方案先进的车企相比，威品牌有什么特点。

此次在成都亮相的摩卡DHT—PHEV激光雷达版本其实早在两年前就开始筹备了相比友商，威品牌采用的是轻地图路线，没有高精地图，在技术上向重感知，大计算力的方向发展

高精地图有很多政策限制，打开速度也很慢必须一个城市一个城市的来现在很多新势力车企用的是重地图的方案，而我们现在用的是技术含量更高的重感知，重计算，轻地图的方案，而不是完全不用地图这个方案可以让登机速度更快

根据消息显示，摩卡NOH将在今年年底开设10多个城市，明年开设100多个城市。

谈到地图链接，顾郝伟补充道:地图现在还不能完全取消之所以用地图，是为了让很多东西更准确，因为在导航的过程中，经常会遇到两三条城市道路如果你想直行，很容易转到最左边的线，因为路线标志不清楚但如果有地图帮助我们决策，我们就能在变道越来越少的时候，一直行驶在正确的车道上

—对于摩卡DHT—PHEV激光雷达版，最终的预期销量是多少。

乔新宇认为，摩卡DHT—PHEV激光雷达版其实是对摩卡DHT—PHEV的补充，销量主要看最终定价以目前新势力车型的价格来看，预计摩卡的定价策略可以更加亲民，让更多人享受到城市NOH

——不同厂商的DHT结构不一样魏亮品牌未来还有其他一些更先进的技术吗

智能双速DHT拥有纯电，串联，并联，发动机直驱等多种驱动模式，可以很好的应对起步，加速，高速，爬坡等场景，已经可以满足所有用车场景现在威品牌也在储备更高级别的DHT技术

相对于增程式，乔新宇表示，增程式混动是纯串联模式，在高速行驶或连续爬坡时会造成不必要的能量损失，导致油耗高，动力不足。

——为什么首批开通NOH的城市选择了北京和保定。

顾表示，选择北京是因为北京是一个用户量大的地方，最能代表一线城市的交通状况选择保定是因为这里是末日的大本营，路况比较复杂

按照计划，威品牌将于今年年底在10+城市开通NOH功能，明年数量将超过100家这些城市的选择会从用户分布，销量，人气等维度考虑

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