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曾创造诡异神话,普拉多为何被迅速遗忘?国产车让人们看清了真相

2022-11-15 13:30| 发布者: 吴起| 查看: 7326   阅读量:19454   会员投稿 |来自: 网络

简介:不知道大家还记不记得,在两三年之前,国内中大型SUV市场,最热的车型,还不是现在的理想L9,而是一款日系中大型SUV车型—普拉多。这款在国内售价并不便宜,整体性...

不知道大家还记不记得,在两三年之前,国内中大型SUV市场,最热的车型,还不是现在的理想L9,而是一款日系中大型SUV车型—普拉多。这款在国内售价并不便宜,整体性价比非常低的硬派越野SUV车型,销量非常坚挺。尤其是当进口普拉多已经进不了国内市场,国产普拉多因为排量和排放的缘故停产,甚至出现了二手车价格比新车还高的“诡异”场面,一时间让普拉多这款车成为一个神话。

不过普拉多停产两年之后,没在越野SUV市场,再也没有人拿这款车当神话来看了,或者说,市场和消费者已经迅速忘记了这款车。从市场层面来看,普拉多刚刚停产那会,二手车价格非常坚挺,现在随着国产普拉多复产无望,二手普拉多的价格已经非常松动了。之前一些大量买入准新普拉多,希望大赚一笔的普拉多,现在正在“含泪”亏本甩卖。可以说,普拉多的神话,突然间就破灭了!

为什么曾经的一代神车,在“被迫”停产停售时还被很多消费者抢购、怀念的一款车,如今已经变得悄无声息了呢?首先,普拉多当年的火热,就像现在很多概念一样,本质上是虚高的,大家都知道,当年国产普拉多2.7L车型,最大马力仅有163Ps,拖动超过2吨的车身,加速十分缓慢,而且本身这款车的配置也非常低,油耗也不低,价格还要卖到40万元往上,这本质上就是不合理的。

因为很多人将这款车定义为一款“社交货币”,也就是有钱人的身份符号,以及这款车具备一定的越野能力,让这款车在一段时间内被炒得火热,本质上这款车不值这个价儿。所以随着普拉多停产、停售,冷静下来的市场和消费者就会思考这款车的购买价值,普拉多停产之前二手车比新车还贵的局面,肯定就不复存在了。

另一个方面,当初普拉多的一个非常厉害的点,就在于这款车的保值率很高,或者说因为这款车的整体可靠性比较高,导致二手车保值率比较高,所以很多消费者选择了这款车。但是随着两款车的停产停售,一些新的车型在细分领域表现同样很强势。比如说坦克500,按照长城汽车现在的制造工艺,生产出来的车型,在整体安全性、可靠性层面表现,一定不输十几年不改款的普拉多。

而且坦克500等车型的性价比很高,产品紧跟市场需求,价格也比较合适,所以这些车型的存在,很快就淹没了普拉多!试想,现在有35万左右,大家会去买一辆综合产品力很强的全新坦克500,还是去买一辆啥都没有的二手普拉多?答案一目了然吧!

所以其实当市场进入一个新的发展阶段,一些被长期“神化”的车型,就会接受它们本该有的待遇。从本质上来讲,普拉多其实就是一款尺寸不大、动力不强、没有任何科技感、油耗还高的中大型SUV车型。这款车的唯一优势就是它的可靠性高,但是这款车的可靠性高是因为它产品层面的“原始”,本身没有先进的技术,所以也没多少可以坏的地方。

因此,我们看到,最近两年,整个市场的走向就完全变了,大家开始更加关注性能、智能化层面的东西,传统车企的一些想法和概念正在被抛弃,人们对于合资品牌不再迷信,对于自主品牌更加认可。

比如售价45.98万元起的理想L9月销量能超过1万辆,售价21.48万起的比亚迪汉,月销量能超过3万辆,这些数据都表明一种现象,那就是在产品层面更加认真,产品力更加超前的国产品牌和车型正在帮合资品牌和豪华品牌“脱水”。坦克500的崛起,就是用产品力让市场和消费者忘记了普拉多当年的神话,也不愿意再接受二手普拉多的情怀,当然现在合资品牌和豪华品牌新能源汽车,卖不到国产新能源汽车的零头,也是同样的道理。

在国产车型尚不具备优势的时候,人们购买合资品牌和豪华品牌的车型,很多时候是为了品牌买单,合资品牌和豪华品牌会因此增加品牌溢价,普拉多当年的火热,就是一个典型的例子。如今自主品牌和部分国产车型崛起,向市场和消费者奉献了一些更加优秀、有诚意的产品,那么当年的那些“神话”,也就一一破灭了。

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