智界S7上市短短四个多月的时间,又迎来了第二次的上市,在行业内实属罕见,但也充分显示了一点,在轿车领域,余承东也志在必得。 作为鸿蒙智行的首款纯电轿车,智界S7在去年11月末的上市也备受关注,上市当天就收到了5000多辆的订单,3天内订单超过了20000辆。可惜的是,这泼天的流量却没有接住,智界S7的交付问题,让其市场热度逐渐走凉,也失去了绝佳的市场机会,毕竟那个时间段,市场远没有现在更卷。 为了证明智界S7二次上市是认真的,奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃在发布会上直言,“中国要想造好汽车离不开华为公司,智界是奇瑞第一优先战略项目,由研发和制造负责人牵头”。华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东也宣布,“智界S7上市即开启海量交付”。 但是,目前的市场环境大家都知道,为了“卷”友商,各家车企也是各显神通,一系列价格、配置调整之后的智界S7,重回主流视野显然不是一件轻松的事情。 从价格上看,智界S7这次上市发布的售价是24.98-34.98万元,与之前的价格一样,售价区间一点没变,最低配和最高配的价格都和之前保持一致,显得有点诚意不足。 不过这次智界S7把原来的中高配车型的售价都降了2万元,同时,在原来的高配 Max RS 基础上,把电池增加到了 100kWh ,变成新的Ultra四驱旗舰版,但是价格还和原来的高配一样,看来中高配才是智界S7希望走量的配置。 入门级的价格虽然没变,但其实增配了电池,之前是62度磷酸铁锂电池,CLTC续航550km,这次换成了中配同款的82度三元锂离子 + 磷酸锰铁锂电池,CLTC续航提升到了705km,远远超过了够用的水平。 但是,个人认为,这样的增配不如直接降价2万元,更有冲击力,入门级消费者对于价格属于敏感人群,降低起售价格应该更吸引眼球。整体来看,智界S7二次上市的价格只能说中规中矩,甚至会让人觉得有一点点小贵了。 抛开价格来看,智界S7在智能化上也掏出了鸿蒙智行的看家技术,希望能弥补一下价格上的遗憾。 “智驾不是炫技,安全才是真理”,这也是余承东在发布会上不断强调的。 这一次,华为又把AEB的能力进行了升级,智界S7的前向AEB的生效范围提高到4-150km/h,最高刹停速度从 90km/h 提升到了 120km/h;侧向生效范围提到了40-130km/h,可识别物体在水马、锥桶、路沿的基础上,新增了行人和车辆;后向生效范围更是变成了1-60km/h。 更重要的是,华为的ADS高阶智驾功能,也从期货变成了现货。之前智界S7上市的很多智驾功能都没有推送,要等新版的OTA才能实现,而现在做到了提车就能用,“有路就能开”的华为ADS高阶智驾功也是智界S7的最大卖点,覆盖最广的道路,甚至乡间小道都能使用智驾。 同时,华为还发布了ADS的基础版,因为余承东强调,华为ADS高阶智驾的成本很高,在三十万以下车型上搭载基本上是亏本的状态。 基础班ADS取消了车头上面的激光雷达,走的是纯视觉的技术路线,只支持高速上的智能驾驶,满足不了城市场景下的智驾,不过可以实现多场景的智能泊车。 从购买建议来看,个人觉得Max版本以上的车型更值得购买,买一款华为技术加持的车型,不就是看重领先的智驾能力么,如果不考虑华为的智驾,那同级别、同价位内,有太多其他选择了。 而对于对驾驶、底盘有更高要求的用户,四驱车型肯定更加适合,途灵底盘配备自适应空气悬架系统,采用CDC电控减振系统和空气悬架系统,华为还为它加入了道路预瞄功能,能够通过前置摄像头和雷达对路面进行实时扫描,提前将150米内的路况信息传递到ECU,并对CDC的阻尼进行动态调节。 随着智界S7的二次上市,也没有忘记第一批支持智界的老车主,给出了价值 3000 元后排平板套装和1万现金补偿,从网上看,已经提车的车主们也没有大面积爆发不满,不知道是不是这个原因,才让智界S7坚持没有大幅调整售价。 问界的成功的确给了华为很强的信心,但是问界品牌的主销车型走的都是增程式的路线,更符合大部分家庭唯一一辆用车的需求。而智界S7定位的中大型纯电市场,极氪007、小米SU7、极越07、小鹏P7、智己L6等等,竞品的阵容在不断扩大丰富;800V平台、高阶智能化、半固态电池等等亮眼的功能和技术也层出不穷。 智界S7想要复制问界的成功,有没有机会,有,但真的难! 郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。 |
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