理想L7的阳谋：砍掉空悬，便宜2万，拉开差距

上市价格:31.98-37.98万元

竞争车型:宝马X3、奔驰GLC-L、问界M5、小鹏G9

目标销量:6000辆/月

可买指数:80%

这次理想L7的发布会长达一个小时，其实并没有太多的新内容，毕竟四个月前首发时就已经把所有的参数配置展示了，预售价也公布了。所以这次理想L7的上市活动，更像是一个“过场”，知会大家一声而已。略微有点新意的地方是给了一个全新的专属色——曙光红。

这是李想摆在明面上的牌，也是蔚来、小鹏们都知道的。

可是所有车企都对理想保持了高度“警惕”，原因就在于，所有人都知道，李想没有那么简单。

果不其然，在发布会的最后，李想公布了一个新的配置:L7 Air，价格比之前的Pro还要低两万元，只需要31.98万元。并且这个入门级配置会同时给到L8系列，也使得理想L8的入门价格降低至33.98万元。

全新的Air车型，和Pro车型几乎一样，同样有地平线征程5芯片的AD Pro、同样有使用8155芯片的双15.7英寸大屏，同样有第二排皇后座椅、同样 的19扬声器音响系统——唯一的区别，是L7 Air没有空气悬挂，只有CDC可变阻尼悬挂，随之取消的功能包括“魔毯底盘”、“大灯高度自适应调节”、“便捷上下车”等等。

尽管缺少空气悬挂可能对于理想主打的“舒适驾乘”会有一些影响，但是同样有消费者认为，少了空悬也提升了可靠性，这反而成了一个新的吸引点。

当然，消费者还需要付出的代价是，Air版车型的电池将不是“宁王”出品，而是来自于欣旺达和蜂巢。这两家非一线供应商的低话语权，可能也是理想能够一下就降价两万元的底气。

更为重要的是，下探2万元，意味着理想L7将改变整个30万元级豪华SUV市场格局。

在此之前，39万元是BBA这类豪华品牌对自家中型SUV的定价，即便加上优惠，底线也会保持在34万元左右。与此同时，30万元这个价格门槛，则是合资品牌中型/中大型SUV的一个主销区间，这里面包括途昂X和途昂，丰田汉兰达/皇冠陆放和威飒/凌放，也有福特探险者、甚至凯迪拉克XT6这类二线豪华品牌的产品。

按照之前理想L7仅有Pro和Max的组合，本质上是去和BBA抢市场，“策反”X3、Q5L的用户，毕竟起步价也是33.98万元，就是BBA的底线。但是在BBA的品牌溢价能力面前以及L7 Pro无法和X3、Q5L完全拉开价格差距的前提下，其销量天花板并不高，还是要依靠L8的六座卖点。

可是现在通过砍掉空悬、降低2万元售价，会发现理想L7直接切入到主流合资的天花板，在定价上和BBA的豪华中型SUV拉开了2万元的差距，再加上购置税减免，落地价上就有5万元的差距。

这五万元，就可能让很多家庭消费者摇摆了。更何况，理想L7还是一款X5级别的产品。

并且L7这个31.98万元这个价格，甚至不比途昂X、揽巡这些大众高端车型贵多少，也不比XT5、沃尔沃XC60的落地价贵多少。对于将大空间作为刚需人群来说，L7 Air简直是性价比的极致。

并且你再看L8 Air的定价——33.98万元——同样来到了高端合资产品的价格带。对比汉兰达、探险者主销的32-35万元区间，理想L8也不再是高出一截，而是恰好落入其中。这个价位理想L8虽然没有了空悬，但是智能座舱、智能驾驶、更强的动力、更丰富的舒适性配置，这些都是胜过对手的。

当然，我觉得推出Air也可能是理想的一个“预备手”。预备什么呢？就是避免别的品牌可能随之而来的官降，比如小鹏G9、蔚来ES6，又或者已经官降的问界M5。

理想这边先发招，先把竞争线划出来，L7 Air可以降到31.98万元，一个重要原因是电池成本低，小鹏或者蔚来这些动辄70多度电的车敢吗？如果低于32万元，小鹏蔚来估计要亏本，如果比32万元高，理想就稳坐钓鱼台。

其实，不管是L7 Air还是L8 Air，对于理想来说都是一个增量。理想的核心逻辑可能是:选Pro的也不在乎贵一些，L8月销过万就证明了市场的接受能力，但是有的消费者购车预算就卡在这2万元，那Air就有了胜算，也增加了理想的销量。

文｜JackieLXX

图｜网络

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