体验红旗EH7，整体表现还不错，但这些小细节有待提升

红旗EH7，这是应该算是红旗新能源品牌的首款车型，因为在这台车上首次用到了红旗新能源的品牌Logo，而针对此前的红旗E-QM5，以及红旗E-HS9等车型还是用的一汽红旗标志性的品牌标识。当然了，针对红旗新能源的这个品牌Logo而言，也是受到了很多网友的议论，说是没有了红旗品牌的灵魂等等。不过我们今天的关注点并不是它，而是首次用到此Logo的红旗EH7。

就在3月20日，红旗EH7就已经上市，同时新车给到的售价区间在22.98-30.98万元，这个价格说实话不便宜。相比之下，同样作为中大型纯电轿车的比亚迪汉EV、飞凡F7，以及银河E8等车型，都没有这么高的价格，难不成红旗新能源也有所谓的品牌溢价？不过有一说一，从红旗EH7身上的设计来看，也让我重新认识了一汽红旗这个品牌。所以说了这么多，下面我们就大概了解一下这台红旗EH7，看看它的产品表现到底如何。

首先来看外观，红旗EH7采用了全新的设计语言，新车甚至让你辨别不出这是一台红旗车。当然了，如果你仔细观察还是会发现，红旗EH7的前机盖中央有一条隆起的筋线，这一点算是红旗比较经典的设计风格，同时两侧的灯组造型也采用了回旋镖的设计，日行灯的样式其实与红旗HS3的有几分相似之处。

从车侧来看，红旗EH7的前叶子板处还是保留了红色点缀的铭牌标识，以至于提升车侧的辨识度。此外，隐藏式门把手的造型比较精致，看起来不会显得有廉价感。而且你还可以看到，红旗EH7的车头和车尾是比较短的，这种设计的好处就是能够为其后排乘员舱提供一个比较不错的空间表现。

那么从车尾来看，红旗EH7采用贯穿式尾灯，整个尾灯组的造型看起来有些夸张，不过尾灯两侧内部的灯带布局比较细腻，点亮后的视觉效果还算不错。至于后备箱空间，首先红旗EH7并不是一个掀背轿车，所以它的后尾门也是传统三厢轿车的开启方式，打开之后可以看到该车后备箱的纵深还是比较不错的，但是后备箱的宽度一般，而且后备箱的开口也并不大。

内饰方面，在我看来红旗EH7是继红旗H6之后，又一款放飞自我的产品，可以看到整个中控台的布局充满个性，当然这种奇怪的设计手法也会遭到不少消费者的吐槽。小尺寸的液晶仪表不会被方向盘完全遮挡，同时这种曲折的双联屏设计，也能够提升车内的时尚科技感。不过有一说一，红旗EH7的车机流畅性还是有很大的提升空间，毕竟在这个价位区间，这几点还是容易被消费者重视的。

另外值得一提的是，红旗EH7车内的控制按键，基本上都采用了触控式的设计，虽然说能够营造出一定的科技氛围，但论实用性还是比不上实体按键。而且可以看到，红旗EH7也采用了这种按键式的电子内门把手，但是它的这个按键位置有点奇怪，反正我是用不习惯，不如把它集成在车窗控制区的侧边。

在动力方面，红旗EH7有单电机后驱版和双电机四驱版，针对单电机版本的红旗EH7来说，该车的最大输出功率来到了253kW，相比同级销量较好的汉EV来说，红旗EH7单电机版本的动力性能有明显优势。虽然说红旗EH7的入门版百公里加速需要7.8秒，但是针对搭载85kWh和111kWh容量电池组的单电机版来说，它们的百公里加速时间则是去到了6.2秒和5.8秒，而这也是得益于电池包拥有更高的放电效率。而在续航方面，这两台车的纯电续航里程分别是690公里和820公里，入门版则是600公里。

另外对于双电机四驱版本的红旗EH7而言，其中同样搭载111kWh高容量电池组的车型拥有最快3.5秒破百的动力性能，同时它还能够兼顾760公里的纯电续航。此外，虽然红旗EH7并不是出自800V架构的车型，但是它的入门版车型就具备了最大190kW的充电功率，中配版的充电功率可达280kW，高配车型更是达到了365kW，而这也与其搭载的电池包有一定的关系。

编辑总结

不得不说，红旗EH7这台车的做工用料还是蛮扎实的，基本上已经不再是我们以往认识的那个红旗。除此之外，红旗EH7的空间表现也算是整台车的一大亮点，再加不错的动力性能，以及良好水平的纯电续航表现，也都能给一个不错的分数。不过在价格方面，红旗EH7的起步价达到了22.98万元，这个价格如果放在2022年或者是2023年或许还会有一定的优势，但是在如此内卷的当下，我觉得大多数消费者更愿意考虑其它国产品牌的中大型电车，或者是坐等降价。

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