自主品牌冲高不是新鲜事,但受限于技术和复杂的市场环境,进程一直很慢。不过在电动化和智能化的浪潮下,愈来愈多的自主品牌开始追求自己的高端梦。比如奇瑞,很早就推出了高端品牌星途,并推出了多款高端燃油车型。而在最近的奇瑞科技DAY大会上,星途旗舰纯电轿车星纪元ES正式开启盲订,价格26~36万元,入门车型都会比新款Model 3贵1万左右,确实不算便宜。不过敢于如此定价,自然有它的道理,那么新车勇气到底来自哪里? 星纪元ES在发布前其实已经进行了较长时间的预热,热度毋庸置疑,网上实车图、申报图不在少数,从网友评论来看,新车外观设计是成功的。宽大低趴的前脸、贯穿式头灯搭配车侧溜背式造型、隐藏门把手,再有电动尾翼、黑色下包围加持,整体年轻运动,重点是风阻系数低至0.205Cd,作为参考,Model 3风阻系数为0.22Cd,星途星纪元ES占据优势。 星纪元ES定位是中大型轿车,车身长、宽。高分别为4945×1978×1480㎜,轴距为3000㎜,作为参考,同为中大型轿车的比亚迪汉EV车身尺寸为4975×1910×1495㎜,轴距2920 ㎜。而特斯拉Model 3车身尺寸为4720×1848×1442mm,轴距2875㎜。相比之下,星纪元ES全面领先Model 3,车高和轴距优于汉EV,意味着会拥有更宽敞的头部和腿部空间。 既然是高端车型,豪华的座舱氛围当然不可少。星纪元ES车内使用了大量皮质包裹,还有类似水晶的设计元素,氛围灯开启后,豪华氛围拉满。智能配置方面,新车配备有HUD抬头显示、9.2英寸仪表屏和15.6英寸中控屏,还配备了无线充电、23扬声器Lion Melody音响系统、AQS空气质量管理系统。配置还算丰富,但在这个价位其实比较常见,双大屏设计也谈不上惊艳,能够来开差距的主要还是车机系统。 但从奇瑞众多车型的车机表现来看,有优势,但并不明显,不过,作为旗舰车型的星纪元ES或许能带来惊喜。而在智能辅助驾驶方面,新车配备了包括激光雷达在内的30个感知硬件,数量方面是顶流水平。同时,按照官方说法,新车将支持城市/高速导航驾驶、自动/遥控泊车辅助、循迹倒车等等,看上很丰富,但毕竟目前还未实现。据了解,奇瑞的智驾方案来自于今年2月创立的大卓智能,还是一个很年轻的团队,这也意味着星纪元ES智驾的实际体验、交付时间、覆盖范围等等都有较大的不确定性。再看隔壁问界、小鹏等等,都已经实现了高阶智能辅助驾驶,智己也将在年底开始公测。相比之下,星纪元ES在智能辅助驾驶方面,至少目前看来没有明显优势。 动力也是星纪元ES的一大卖点,新车预计将推出三款后驱版车型和一款四驱版车型,其中,后驱版车型提供185kW、230kW两种驱动电机,电池容量分别为66kWh、82kWh、100kWh,对应续航分别为550km、720km、905km。客观来讲表现还算不错,但也算不上顶流,毕竟极氪001入门车型单电机版最大高功率200kW,电池容量100kWh,续航能达到741km,终端售价也在26万左右。 如果说星纪元ES有高压平台,但其入门车型只是400V平台,再往上才是800V高压平台。实际上,这也不是稀罕事物,起售价20万出头的小鹏G6全系标配800V高压平台,智己LS6同样下探到了25万级别,并且定位中大型SUV,标配高阶智能辅助驾驶,还预计年内开启城区NOA公测。另外,同为四驱车型,智己LS6零百加速仅需3.48s,极氪001为3.8s,比亚迪汉EV则为3.9s,相比之下,星纪元ES四驱版的3.8s优势并不明显。 虽说在动力和续航上,星纪元ES没有明显优势可言,但在底盘上,新车确实是同级独一份,全系标配空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统、前双叉臂后五连杆、全铝底盘+一体式压铸、6活塞全铝卡钳,总之硬件堆料这块很到位,也确实对得起它的价格,毕竟极氪001 38.6的顶配车型才会配备空悬,其余均为选装。 总的来看,星途星纪元ES虽说价格较高,最便宜也要26万元,但毕竟只是盲订,按照常规逻辑,正式售价会更低,所以仍值得期待。而在产品力方面,星纪元ES主打一个全能,很多方面都高于主流水平,但又没有达到顶级。比如动力、续航等等,智能辅助驾驶也具备不确定性。未来,星纪元ES想要实现走量,除了产品力本身强大以外,还需在品牌力、渠道覆盖等方面下功夫。方能保证叫好又叫座。 郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。 |
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