成都车展上, 江铃福特发布了重磅车型。 一句话燃爆了整个汽车圈:“全新福特Ranger入门版车型价格不高于16万”,翻译过来就是,最低配的小猛禽,可能要卖15万。 Ranger是一台非常具有神话意义的车型,1982年初代车型登陆市场,截止到今天已经有超过40年的历史,论历史、论产量、论地位,Ranger都是一台极其具有吸引力的车型。 其实在2018年,Ranger就已经以进口车的身份进入中国市场了,但很遗憾,Ranger的价格在30万左右,车好不重要,重要的是很多人买不起。 之所以定价高,是因为当年的福特品牌价值出色,其认为Ranger拥有很强的价值掠夺感。 但很遗憾,Ranger这台车非常萧条,毕竟在皮卡圈儿,Ranger的尺寸不算大,且价格并不具备性价比优势,尤其是还没有福特F系的光环。 失去了光环,人们购买的欲求就会降低。 但今年车展上Ranger再次发布,第五代车型设计、技术重塑,拥有完全不同的定位,关键是价格更加合理了。 其在成都车展上率先发布了限量版车型,起售价26.98万,的确比此前车型价格更低,当然这不足以吸引消费者。 用户更关心的是入门车型,也就是后期可能是手动+两驱的简化版本。 皮卡用户的需求其实很分散,未必都得是四驱+自动挡,有些用户只拉货,就不需要四驱,有些用户对经济性能有需求,要的就是手动挡。 因为皮卡的卖点很扎实,巨大的货舱是巨大的优点。 Ranger的优势是福特几十年对皮卡深一层次的理解,可靠性、稳定性、耐久性表现不错,而且本身通过性能、越野性能表现出色。 其实在北美市场,皮卡就是典型的运载车型,基本属性非常明显,福特也是靠着基本属性横扫北美市场。 地球的另一端,福特成了奢侈品,横扫中国市场的成了长城炮,成功的理由是相同的,长城炮同样拥有巨大的尺寸,扎实的运载需求,经济的定价。 长城炮两驱车型的定价,只有10万,可拉两吨化肥。 短短两年时间,长城炮完成了50年的累计销量, 为长城皮卡的推进创造了巨大的空间,同时推动了整个中国皮卡文化的发展。 其实皮卡也没啥文化,工具人、工具车不讲文化,讲的是实用性,创造价值的深度。 简单来说,谁能够给中国消费者带来更好的皮卡产品,谁就是最强皮卡,长城炮的10万起售价,将可靠性、稳定性、运载能力、经济性能以及选择性都做到了极致,所以其在中国市场成功了。 Ranger同样是一台强势的车型,并且在极限稳定性上可能要比长城炮更好。 但有一个问题,江铃福特是一家合资企业,话语权在外资手中,并且双方对利润都有一定的要求,也就是说产品的定价、配置、用料、做工,一定和北美市场的Ranger有一定差距。 最关键的是,15万的Ranger啥时候才能真正的上市? 世界上只有一种皮卡,在北美消费者眼中,这个答案是福特,在中国消费者眼中,这个答案是长城皮卡。 因为福特永远也无法在中国市场卖出北美的价格,福特F系常年价格未能跌破50万,说明福特需要F系为其疯狂收割利润, Ranger之所以定出不高于16万的起售价,核心的根本,还是福特在华生存受到了挑战。 被迫做的事情,本身就是不情愿的,缺乏主观能动性自然也无法获得核心竞争力。 但长城皮卡不一样,主动请缨创造中国皮卡时代,能动性带来的核心竞争力,的确也是Ranger无法抗衡的。 郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。 |
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