2023年是混动抢占传统燃油市场至关重要的一年,前有10万不到的秦DM-i,现有两驱价、四驱车的枭龙max,如今我们可以用油车的价格,买到曾经贵了3、4万的混动车。因此,越来越多的人关注、考虑、甚至选择混动,但不少消费者还在用看待传统燃油的眼光看混动技术。 本期的长城Hi4与比亚迪DM-i就是很好的例子。在燃油车中,两驱和四驱就是高低配的区别,城市通勤差别不大。而在混动车中,同样都是15万级、两个电机、100km左右纯电续航,两驱的比亚迪和四驱的长城之间差别不是一般大!不信? 开大电池的插混车上下班,一般都会选择纯电模式,走的是均速30kmh以下的拥堵路况,很考验低速时的电力输出调度和电池耐用性。从官方数据来看,105km续航里程的枭龙MAX与110km续航里程的宋PLUS差距并不大。 两车的实测差距也是如此,在实际行驶里程20KM的路途中,枭龙MAX的表显续航里程掉了23KM,实际续航兑换率为86.9%。宋PLUS的表显续航里程掉了24KM,实际续航兑换率为83.3%。令人感到意外的是四驱的长城Hi4竟然比两驱的比亚迪DM-i能耗表现更好。 即便在馈电的情况下,两者之间的差距依旧如此,枭龙MAX的油耗为百公里5.2L,宋PLUS的油耗为百公里6.1L,长城Hi4再度小胜一筹。为什么四驱可以和两驱的能耗相媲美?这两套系统之间的结构差异有关系,长城Hi4和比亚迪DM-i都是两个电机,比亚迪是一个发电机和一个驱动电机,而长城Hi4则将发电机和前桥驱动电机和在一起,再加一个后桥驱动电机。前桥驱动总成的集成度更高、效率自然也更高。 在低附着力路面测试中,四驱的长城Hi4充分发挥了先天的性能优势,表现优于两驱的比亚迪DM-i。通过一些画面可以看到,四驱的反应速度非常快,甚至超过了一般燃油车的四驱。原因在于,传统四驱是先监测到再进行驱动力分配,而长城Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系统是先主动分析,自动进行驱动力分配,所以会更快一步。 其实,比亚迪DM-i的表现着实不错,的确称得上自主中的翘楚。不过,长城Hi4相比之下更为全面,在大家都是双电机,结构不比两驱混动更复杂的前提下,能耗、价格也与两驱混动相差无几。同时,又有着四驱混动的性能和驾驶体验。两者之间的差距不在于比亚迪DM-i不够好,而是长城Hi4表现太好,长江后浪推前浪,如今自主混动之争可谓卷上加卷。 郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。 |
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