作为广汽本田的全新车型,ZR-V致在的出现可谓是吸引了众多目光,因为缤智和皓影在市场中的影响力都很大,ZR-V致在又是来插入二者之间的细分市场,大家都对它能否具备这样的产品力,充满了好奇。而这次,我们也带着诸多疑问试驾了全新ZR-V致在,下面给大家呈现这次的试驾报告。 首先是在外观方面,ZR-V与现阶段本田的设计有着很大的不同,其灯组造型没有刻意收窄,做得细长,而是采用了比较“正常”的设计。在此之上,ZR-V的中网设计也比较有心思,整车前脸线条全部汇集在尺寸不大的八角形中网四周,看起来颇有进攻的味道,整个前脸的风格更类似于美系车的感觉。 ZR-V车身侧面以及尾部的造型比较常规,整体线条过渡以曲面为主,比较符合都市定位。实车来看的话,ZR-V的车身显得比较宽大,气势感会更足一些,不像缤智一样圆润小巧,这点对于很多要求气场感的消费者来说比较不错。 在尺寸部分,本田ZR-V比缤智大,比皓影小,长宽高分别为4568*1840*1611毫米,轴距2655毫米。这个尺寸算是一个比较“聪明”的大小,因为对于年轻消费者来说,缤智有些偏小,皓影的价格又上去了。而经过实测,后排腿部空间宽裕,头部空间也够用,虽然比不上皓影的车内空间,但对于家用或者偶尔郊游出行来说,还是足够的。 在内饰部分,ZR-V致在就与型格有些类似,毕竟二者都是出自同一平台。采用10.2英寸全液晶仪表+9英寸中控,搭配一体式的空调出风口。值得一提的是,车内看得见、摸得着的仪表、门板等位置基本都采用了同级首创的珠光漆高级软材,光线之下泛着微微珠光更显质感。 在动力部分,新车标配领先同级的1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机,最大功率134kW/240N·m,匹配CVT变速箱,这套动力组合大家也非常熟悉了,就不再过多介绍,下面着重讲一下整车的操控感受。 在本田对ZR-V的官方宣传中,反复提及的一个词就是“好开”,确实,ZR-V致在是目前本田最好开的SUV。在车身结构上,本田ZR-V搭载前麦弗逊/后多连杆独立悬架,还采用了铝合金副车架,并在底盘承轴、衬套及链接结构处,采用了低摩擦技术,将轻量化对车身动态性能的赋能价值发挥到极致。除此以外,与传统SUV极大不同的是,ZR-V采用Honda Architecture全新架构车身设计,让ZR-V致在拥有了媲美轿车的好开驾驶属性,而得益于低重心的底盘以及级别最低的臀点设计,更实现类似轿车般的驾驶坐姿,让ZR-V致在迸发出更丰富的驾驶乐趣。 比如的它转弯半径,ZR-V与皓影的尺寸差距很小,轴距仅差5mm、宽度相差15mm,轮距相差10mm,但这样一款大车的最小转弯半径却只有5.2米,甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小。这样的灵活性,在双车道掉头基本可以一把过,轻轻转一下方向盘就能轻松完成变道。总结一下其操控特点就是:灵活、易上手。 除此之外,本田ZR-V为了营造更棒的驾驶感受,还对很多细微地方下了“狠功夫”,比如仪表台宽度达到同级最大,并且通过配备隐藏式的集成雨刮,并将后视镜合理后移,最大程度减少了盲区,进一步拓展了驾乘者视野的开阔度。车头两侧的通风口也是空气动力学的小细节,空气以平滑的侧流穿梭而过,实现级别顶级的空气动力性能,降低风阻的同时又提升了行驶的稳定性。从造车角度,将汽车设计与人体工学的有机统一,这也是为什么说ZR-V目前本田阵营中最好开的SUV。 写在最后 不能把本田ZR-V简单粗暴的定义为皓影和缤智中的细分车型 ,因为它的驾驶特性,让它成为了年轻消费者的一个全新选择,就是在兼顾家用的同时,又能享受更好的驾控乐趣,这点属性不是简单的级别划分就能得到的,所以我相信这也是ZR-V未来的标签——最好开的本田家用SUV。 郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。 |
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