中兴通讯古永承：坚持布局基础能力，帮助车厂造好车

4月2日，中兴通讯副总裁、汽车电子总经理古永承在中国电动汽车百人会论坛上介绍了中兴通讯进入汽车行业的原因以及其对产业分工协作的理解。

古永承表示，中兴进入汽车领域是因为有如下五点优势:

1.中兴在整个通信领域，在5G核心网传输，包括终端芯片的积累，大概有110个芯片的积累。

2.在整体的操作系统有将近20年的研发，目前整个在“和谐号”的火车，包括最近的C-919大飞机，这样国之重器的一些操作系统都是由中兴提供的。

3.中兴把这些能力延伸到汽车领域，构建汽车的数字底座是其发展方向。

4.中兴的基础优势，一个是在数字化转型、软硬件协同及供应链保供、软件工程能力，包括全球大概3万多，将近16个研发基地的研发人员的协作的能力，也是构建了未来数字汽车异地协同和高质量发展的一个标准。

5.中兴通讯在数字汽车也坚持布局做基础能力的一个服务提供商，帮助车厂造好车。

在分工协作，探索产业发展的新范式方面。古永承说，目前主机厂越来越关注整个新能源汽车路线的发展路径，也越来越关注核心芯片、底层操作系统，包括关键解决方案。他们也纷纷成立了自己的研究院，也成立了自己的专属的子公司和这些产业合作伙伴一起来发展。其原因在于，主机厂更多的想和其他的主机厂形成差异化的竞争，掌握每一个车的流量密码，也就是“灵魂”。所以，整个产业链主机厂往下，中兴作为基础供应商，往上构建了一个新的发展模式。

从各个价值链条的分工来看，主机厂更聚焦应用和算法，聚焦整车的设计。中兴作为基础软件厂商，应该去专注整个基础能力的建设，

中兴通讯会和国产芯片公司一起打造一个坚实的底座。目前中兴的操作系统，采用两步走的方式，一步是增强Safety Linux，二是基于RTOS构建保证整个车规级的安全，同时跟Safety Linux是共建的一种方式。

最后，古永承呼吁，在整个中国新能源汽车的发展上，由主机厂导向产品开发，打造最“懂行”的产品和方案，设计整个全网的解决方案；作为中间层的解决方案商，在白盒开放，软硬解耦，做到量产为先；作为像中兴通讯这样的基础能力服务商，希望把底座打好，只有这样生态共建，共同成长，才能构建更多的模式。

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