沃尔沃骆文襟谈智电变革和价格战：“成本平价才是方向”

凤凰网汽车访谈 如何应对中国新能源市场的极致内卷的竞争，已经成为所有跨国车企的重要课题，甚至是棘手课题。尤其是在2023年上海车展的集中展示之后，更加突出。

在沃尔沃上海设计中心落成之际，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟Jim Rowan，带领着高管团队也来到中国。媒体会上，骆文襟分享了对于行业趋势的洞察与预判。

“新技术应用的拐点会出现在2025至2026年之间，也就是再有两三年的时间。”他说，“中国创新的速度、发展的速度让我惊叹。”

而针对中国市场眼下内卷之极的价格战，他表示，“赔本卖车不是我们的策略”，认为“油电车的成本平价才是方向”，随着市场加速和技术投资，成本平价在当2025年-2026年技术拐点到来时可以实现。

而沃尔沃早已明确的目标是在2025年之前实现纯电动车占销售一半，并且在2030年之前成为纯电动车品牌，在2040年之前成为气候中和企业。

“追两只兔子，饿着肚子回家。”作为北欧品牌，沃尔沃深知电动化转型投资必须迅速和专注。他说，“我们的许多竞争对手仍在制造——甚至有自己的工厂在制造内燃机。而我们已经将投资中占比最大的部分，即发动机，外包了。”

虽然变革风急浪高，但是骆文襟认为沃尔沃有成为新市场领导者的勇气，有深厚的品牌财产，几十年的安全理念传承，拥有通向未来的技术和收入流，有智电转型的明确目标，要成为世界上最安全的电动车品牌。

上海设计中心的设立体现了沃尔沃对最前沿和活力市场的投资，他表示，新的设计中心显示了我们对中国市场的战略投资与持续投入。“让我们的价值观更加贴近中国的消费者。”

骆文襟表示，中国不仅是沃尔沃最大的单一市场，也是引领智电创新的前沿之地。

上海设计中心与沃尔沃位于瑞典总部和美国的两家设计中心一样，均具备从草图到实车的全部设计职能，能够为量产级全尺寸车型提供包括内饰、外观、颜色、材料以及用户体验等各方面的设计。这里的设计师将和全球团队一起全天候协同合作，不只为中国消费者提供在地开发，还将参与全球车型的全生命周期设计。

除了新建成的设计中心，沃尔沃在华拥有三座业内领先的整车工厂和一座研发中心。位于上海嘉定的沃尔沃汽车亚太区电机实验室和电池实验室，是沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部之外的首座电机和电池实验室，已形成了电机、电池、电控等电动汽车三大核心为一体的整体研发格局。

用技术捍卫安全的“王座”

过去，沃尔沃被认为是最安全的燃油车，智电时代的沃尔沃要延续这一地位，通过对新的技术的投资。他认为，沃尔沃的安全性为人所知，这个价值不能丢失，不能跟随别人的做法，要做智电领导者，而不是跟随者。

“我们要保护底盘，保护电池组，为了使车身结构更安全，除了汽车的碰撞、机械结构、硼钢和焊接数量，现在我们还使用激光雷达和其他技术，提升主动安全。 ”他以全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90为例，有5个雷达，8个摄像头，16个超声波传感器，还有一个全新的 1550纳米光谱激光雷达，可以在漆黑、完全黑暗或刺眼的阳光下看到前方250米。而这辆 沃尔沃EX90预计于2024年年中上市。骆文襟透露，下一款全新车型将是小型纯电SUV沃尔沃EX30，新车将在几个月后揭晓。

关乎硬件安全的另一个重要策略就是三电技术自研。

“ 我们现在自己设计电机；自己设计逆变器，自己生产电池。我们使用碳化硅等新技术，以最大限度地提高这些技术的效率，增加了汽车的安全。 我们最新的电机-逆变器组合装置采用最新技术，使我们的电力推进效率达到前所未有的最高水平。”

沃尔沃汽车是豪华品牌中最先提出“全面电气化”的品牌。目前从数据上看，表现稳健，一季度，沃尔沃汽车全球销量162938辆 ，同比增长10％，其中，中国大陆地区销量达36304辆，新能源车型销量占比提升至10.2％，纯电车型销量同比增长111.8％。4月份，沃尔沃汽车继续保持上升势头，中国市场的销量增速同比增长46％。

作为一家传统企业，转型不光是做好新设计和新技术，也包含新用户学和品牌新认知。而后者跟传承和底蕴关系不大，更能体现出变革的割裂，也是沃尔沃目前的短板。已经下定决心继续卡位“安全”的沃尔沃至少有了明确的新话语体系。

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