当年“巅峰”不输迈腾！如今16万出头起，长4米9加92号油，不走量

当年“巅峰”不输迈腾！如今16万出头起，长4米9加92号油，不走量。

大多数韩系车型在市场已经掀不起太大的波浪了，我们从销量就能够清楚的看得出来，当年那些较为火热的韩系产品，现如今可谓是一台比一台低迷，数据特别惨淡，比如当初十分火爆的起亚K5就是很典型的例子。

起亚K5已经迎来了第三代版本，外观更为精湛，还有出色的细节处理和运动化质感，尺寸的优势再加以轮廓的布局，能够营造出更强的氛围。另外，起亚K5还带有运动化套件包围，虽然在细节部分和海外版本有所不同，但毫不夸张地讲，这种外观造型其实真的迎合了现当下很多年轻人的审美。

而除了外观部分之外，起亚K5在动力、内饰、架构、价格等方面的表现也都足够出色，是一台高性价比B级轿车。但可惜的是，纵然实力优秀，但也并未引起太多用户的关注，销量表现相当惨淡。截至目前，这台车在B级轿车市场中，已经成为了快要垫底的存在了。

不仅仅只有起亚K5，当年还有和它一同成名的车型，在市场的表现也同样出色，深受众多用户的喜爱，并且和迈锐宝XL一样，具备较强的竞争力，给多数同级别产品产生了较大的压力。但时过境迁，该车如今的市场表现特别惨淡，今天我们就来聊聊现代旗下的索纳塔。

现代索纳塔第8代其实还是处于巅峰状态的，每个月仍然能够拿到一个不错的数据，但自从第9代开始，就开始走下坡路了，直到后期，销量也基本上没有涨幅，市场表现并不好。为了挽回数据，现代着手打造全新一代版本，而第10代车型上市之后，销量表现仍然没有太大幅度的提升。

在价格方面，该车在16.18~20.58万，与起亚K5的售价并没有太多的区别。另外，该车目前也采用了“以价换量”的策略，在不同地区都有一定的调整幅度，性价比有所提升。另外，现代索纳塔带有两套动力总成，并经过了精心调整、优化，综合体验并不差。只不过可惜的是，索纳塔虽然具备实力，在外观也进行了年轻化处理，但对于多数用户来讲，这台车并没有得到他们的认可，以至于在这么长的一段时间里，第十代索纳塔仍处于低谷阶段。

作为一台多方面都均有提升的车型，我们此次进行了1.5T版本测试，看看它在B级轿车市场中，底蕴能够达到什么样子的程度？

动态部分测试

我们前面有说过，现代索纳塔匹配了两套动力总成，我们此次拿到的是1.5T版本，最大功率达到了170马力，变速箱选用的是双离合。值得一提的是，如果追求更强劲的动态效果，那么可以选择240马力的2.0T发动机，在传动系统方面匹配的是8挡手自一体变速箱，是现代集团自主研发出来的技术，而且这一项技术也运用在起亚K5身上，平顺性以及舒适表现都比我们想象中好很多。

相比2.0T发动机，1.5T匹配了一台CVVD连续可变气门技术，这项技术的好处不用过多强调，既能够提升动态性能，也降低了后期油耗数据。另外，170马力对于这台轿车而言，完全是绰绰有余的。但有一点要注意的是，1.5T+7速双离合变速箱的动力总成并没有想象中的那么好，变速箱的换挡效率偏慢，导致在起步过程中稍微有点顿挫，动力输出也并不算积极，只能等这阶段过去，才能够得到一定的动态体验，跟2.0T版本对比之下，我更倾向的是后者，2.0T+8AT的调校技术要比1.5T好很多，无论是动态性能还是提速表现，都优于1.5T车型。

悬架布局

现代索纳塔的底盘具备较强的厚重感，对于细碎颠簸的处理能力较强，并且能够抚平大量的振动，从而让车辆保持着很平稳的状态，而且就算是在应对弹跳幅度稍大的路面时，悬架的处理也能够展现出较强的底蕴，弹跳幅度很小，车身也没有多余的晃动，相较于前几代版本，高级感提升了许多。

写在最后

整体看下来，1.5T版本更侧重于后期用车成本以及它本身的性价比，2.0T则是有着进阶级别的体验。另外，该车在外观方面也更显质感以及年轻氛围，内饰部分的处理也跟上了时代的潮流，或许这台车的短板很明显，但优点也很突出。单从产品力来看，它在B级轿车市场中，也能够拿到一个不错的排名。

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