买豪华品牌电车，是“冤大头”？

导读大家好，我是云百科的客服小云，我来为大家解答有关买豪华品牌电车，是“冤大头”,此话不是空穴来风。早期，有车主社交平台分享自己选购电动车奔驰EQC后，被特斯拉市场销售取笑的遭遇。但令他更惊讶的是，此次事件非但没有造成网友们的怜悯，反倒是深深吸引更多嘲笑声。此话不是空穴来风。早期，有车主社交平台分享自己选购电动车奔驰EQC后，被特斯拉市场销售取笑的遭遇。但令他更惊讶的是，此次事件非但没有造成网友们的怜悯，反倒是深深吸引更多嘲笑声。

彩色图库:社交平台截屏

还是无论奢华品牌电动车性价比高怎样？但以上事情足以证明，豪车品牌做电瓶车好像不会被销售市场看中。

真相也却是这般，在新能源盛行的今天，豪华品牌的汽油车正危机四伏。乘联会数据表明，2022年总体豪华车市场销售量为309万台，同比增加6%。在其中，传统式汽柴油豪华车市场总体降低4%，而新能源技术豪华车市场同比增加49%。

不得不说是指，目前，豪车品牌向新能源结构转型已经是大势所趋，仅仅衔接节奏有缓有急。且在此过程中，豪车品牌将燃气轮机转换到电机也绝非易事。当汽车电动化早就落为人正直后，以智能为赛点的后半场，豪车品牌也有多少赢面？

被迫上梁山

并不是迫不得已，豪车品牌也不会轻易从汽柴油迈向电动式。这当中，元凶就是新能源车企的围堵和以日俱减的汽油车销售量。

依据盖世汽车报道，2022年宝马全世界总销量累计为2100692辆，同比下降5.1%，卫冕全世界豪华品牌销量总冠军；奔驰则是以总计2043900辆全球总销量稳居第二，同比下降1.0%；奥迪2022年全球销量为1614231，同比下降3.9%，在三巨头中铺底。

在销售市场，BBA的销售量也不尽如人意。

资料显示，宝马集团2022年于销售市场累计销量为79.2万台，同比下降6.4%，为我国豪车品牌销量冠军；奔驰2022年于销售市场累计销量为75.17万台，稳居第二，同期相比微降0.9%；奥迪2022年于销售市场累计销量为642548辆，同比减少8.4%，是BBA中跌幅较大品牌。

除开BBA外，包含凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷等在内的7家传统式豪华车品牌均出现了一定程度的销量下滑。尤其是在汽车交易市场，雷克萨斯2022年累计销量仅是18.4万台，同比下降约18.6%，这也是雷克萨斯入华16年以来销售量初次下降。

但值得注意的是，几家欢喜几家愁，在以往汽柴油豪华车市场销售量呈降低低迷之际，新能源技术豪华车市场却摆起了庆功会。

2022年，宝马电瓶车全球销量为172011辆，同比增加148.0%；奔驰集团旗下电动车型全球销量为117800，交货同比增加124.0%；奥迪电瓶车全球销量为118200，同比增加44.3%。

彩色图库:盖世汽车

但是，每家豪华车品牌新能源汽车或多或少增长势头，都不足以完全扭转局势。要记住，自新能源汽车竞技场从汽车电动化向智能化系统迁移至今，国内大部分并未获利的新能源车企急缺有所增加技术性科研投入的前提下，向金融市场确认其营运能力。

且时长赶到2023年，间距各新能源车企总体目标赢利时长愈来愈近。例如依据蔚来的收益方案:该公司将在2023年Q4完成一季度盈亏平衡，并且在2024年实现本年度赢利。

因此，在国际范围内新能源电动车要求相对性乏力的情形下，新能源车企逐渐尝试提升自行车市场价以提高利润率。因此，高档和豪华车市场变成了这种汽车企业看准攻击目标，他们尝试直追宝马、奥迪、奔驰等其他劳斯莱斯的核心区。

先前，华为公司常务董事、终端设备BG业务部CEO余承东在内部会议上释放豪言壮语，需在50万元的价格区间，完全将BBA赶走。

吴昊还在理想化L9的上市发布会上，拿此车型与宝马X7和奔驰GLS进行比较，声称L9是500万余元之内最好的家用SUV。新能源车企意味着蔚小理也变得越来越拥有抵抗BBA的实力，在2022年全年总计交货量中，蔚来汽车、晓亮均达到了12万台，理想化则达到了13万台。李斌乃至表明，蔚来在江浙包邮区的一些城市，销售量已经超过BBA。

为什么才汽车电动化？

新能源技术的浪潮在汽车制造业盛行早就很多年，传统的汽油车企也追随汽车电动化的浪潮完成了转过身，相继推出新能源技术旗下品牌，尝试与新能源车企分一杯羹，近些年亦成绩显著，乃至销售量数次超出新能源车企。

那样相对应，豪车品牌为什么反映这般迟缓？

关键在于汽车电动化转型的成本费。豪华轿车往往价钱昂贵，除开历史积淀的品牌价值，更重要的是其远高于一般车型特性，且在这里身后，是豪华轿车企在发动机、变速器、汽车底盘等汽车核心技术里的长期性钻研。

但是，在电动车时期，当包含充电电池、电动机、电机控制等在内的三电技术变成基本，他们决定了车辆的续航力、加速性能、安全及操纵。因此，豪华汽车品牌过去引以为豪特性感受将不再那么突显。例如，一辆二三十万的电动车，就能踏入3秒级的百公里度区段，而一样水平、配备V6V8V12汽车发动机奢华超级跑车，动则必须上百万。

但值得注意的是，要构建完整的三电技术管理体系，豪车品牌需要大量资金分配。

戴姆勒CEO康林松曾称，电瓶车成本费会高过纯燃气轮机时期，戴姆勒在不断加大资金投入研制的与此同时，要不断提高在多个职业岗位效率，完成不断投资和成本控制平衡。

以奔驰为例子。据了解，2022年到2030年，奔驰在纯电动车型层面的投入将超过400亿英镑。

在目前已经建成投产或已经布局的9座电池工厂所组成的生产网络以外，奔驰计划和全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。下一代相对高度规范化的充电电池将可兼容于90%以上奔驰汽车及轻形商务汽车，并凭借协调能力为所有顾客提供个性化解决方案。在锂电池生产制造层面，奔驰拟与一个新的欧洲合作方联合开发及高效率生产制造锂电芯与模块，为此促进目前汽车动力系统生产网络的转型。

但不是所有豪华轿车企都如奔驰一般豪情万丈。法拉利CEOBenedettoVigna表明，法拉利将于马拉内罗工厂的组装线上开发自己的电动机、逆变电源和锂电池组。为减少项目投资，法拉利将为供应商采购电脑操作系统等其他核心部件或手机软件。为了节省资产，法拉利不会为了新能源电动车开发设计电脑操作系统。

次之，新能源电动车不获利的咒语也是一样索绕奢华车企的空中。

2019年，保时捷在全球范围内交货新汽车超28万台，那时承担销售与市场的保时捷全球执行董事会组员冯佩德表明，这一份成绩表里有纯电动车型Taycan功劳。但保时捷也认为，短时间不能通过新能源电动车业务流程盈利。

彩色图库:保时捷官方网站

最终，与新能源电动车不一样的是，豪华轿车更为追求完美安全驾驶情感与驾驶感受。包括对超级跑车来讲，发动机轰隆声是具有代表性的特点，代表着速度与力量，但纯电动车型显而易见难以传出相似的轰隆声。因此，1月31日，国外媒体报道称，法拉利提交了一项新专利权，打算在即将推出的新能源电动车中加入与众不同的发动机的声音。该专利包括一个再现燃气轮机噪声的软件，所以该噪声能够与车辆电动机加快同歩。

除此之外，兰博基尼技术总监RouvenMohr觉得，现阶段的电动车技术还不足以达到超性能卓越汽车的规定，如今不是将电动车技术放到超跑里的适宜机会，并且将来的5-6年并不是合适的时间。

他指出:在超跑上，我们应该防止过重净重。大家都不希望特性必须取决于电池用电量和温度。我们依然坚信，在超级运动行业或超级跑车行业，燃气轮机和油电混合依然是最好的选择。

换句话说，豪车品牌在困难面前完成汽车电动化转型发展，其一定要努力在没有放弃安全驾驶特性的情形下完成减碳，以证明昂贵市场价的合理化。

测试:混合动力和纯电动

纵览豪华轿车汽车电动化转过身的历程，二字足够归纳，那就是:迟缓。

2018年，奥特沃斯表明，劳斯莱斯旗下产品将用10年的时间平稳转为纯电动车型，在2040年以前进行全方位汽车电动化。宾利车将全系列车系汽车电动化的时间点定为2025年。保时捷2010年推出918Spyder油电混合概念跑车，2015年建设电动汽车工厂，直至2019年就正式推出第一款纯电动跑车Taycan。

依据麦肯锡2022年一份调查报告，虽然科学研究信息中，有超过70%的豪华轿车客户表示愿意在挑选下一辆车时考虑到电瓶车，供给侧结构跟新竞争对手的添加也确实会加快豪华车品牌汽车电动化转型的速率。但总体来说，奢华车电动渗透速度也会随着价格定位的上涨而减少，这主要由于依然始终保持变化的政策及消费者情绪。

该结果显示:从长远来看，电瓶车的衔接会慢慢变缓，燃气轮机目标市场依然会是一个受人欢迎挑选。相比电机，它自由选择水平和感受都那么与众不同。

换句话说，豪华车迈向新能源技术，更重要的是政策方针，而不完全竞争实际需要。据了解，未来十年，全世界许多城市将寻找限定或严禁市场销售新式高排出汽油车。

这令豪华轿车企进退两难，但说到底，目前他们都纷纷打开了添加电动式精兵计划。

依据盖世汽车观查，现阶段豪华轿车企汽车电动化转型发展中，主要分油电混合和纯电动车化两大类。

在保守不到位汽车电动化改革创新mdash;mdash;油电混合中，迈凯伦是其中的典型性。短时间，迈凯轮坚持用插电混合动力技术性，在不改变净重前提下，降低车队的排出。2022年秋季，迈凯轮逐渐交货插混驱动力车系mdash;mdash;Artura。此外，其P1中置发动机插混驱动力超级跑车的后续车系可能会在2024年末发售。根据规划，迈凯伦将于2026年以前完成100%汽车电动化，第一款纯电动车型将于2030年以前发布。

彩色图库:迈凯伦

在诸多豪车品牌中，保时捷做为比较早买进汽车电动化阵营的老前辈，兼具混合动力和纯电动两大类产品系列。距今2010年，保时捷就发布911GT3R混合动力超级跑车；2014年，保时捷发布Panamera和Cayenne的插电式混动运动版；2015年，保时捷公布在历史上第一款全电动式四座电动超跑MissionE；2019年，MissionE批量生产版，都是保时捷第一款纯电动超级跑车Taycan正式公布。

如出一辙，法拉利略逊一筹。在纯电动车化阵营中，第一辆全电动式法拉利预计将于2025年推出，纯电池和插电混合动力车系预计将在2025年之后核心法拉利的产品组合策略。

但是最终来说，豪车品牌终归期待踏入纯电动的路。

在纯电动阵营中，奥迪销售主管HildegardWortmann曾经在声明中表示，从2026年起，奥迪将只向国际市场发布新能源车。据了解，奥迪在第一个纯电动车型生产地的建设规划也正在顺利进行。该工厂将在2024年年末建成投产，预期每一年将生产制造超出15万台根据PPE服务平台的新一代智能电动车。2022年，宝马在销售市场也推出了5款纯电动车型，并项目投资约100亿人民币，改建沈阳生产基地的动力锂电池生产厂房。

有纯电动规划的豪华轿车企也有奔驰。2025年，奔驰方案纯电动车和插电混动车型销售量占比达到50%，全部新公布车型架构设计均是纯电动服务平台，每一款车系也将有纯电动车版本号。2030年，奔驰方案全方位汽车电动化、只市场销售纯电动车型。除此之外，宝马的MINI知名品牌将在2025年推出最终一款汽柴油车系，以后彻底对焦纯电动汽车。

但是，值得关注的是，即便目前豪华轿车企已经汽车电动化的途中迎头赶上，但大部分新能源车企早已走向智能化系统后半场。当手机软件的必要性越来越强大，豪车品牌需要尽快填补智能座舱的薄弱点，那也是必由之路。

并没有技术性、产品竞争力打好基础的豪华车品牌，也就只能是昨日黄花。2022年末，BBA不谋而合挑选为新能源车型降价的对策已经是以上见解的高效证明:先前，奔驰EQS减价超出20万余元，EQE减少超出5万元市场价，进到40万余元区段以内；宝马iX3减幅也一度做到10万余元，网上流传司机晒出25万元买车凭据；奥迪e-tron的活动力度达到了10万余元。

目前来说，豪车品牌股权溢价进到不上电瓶车行业。新能源技术是一个全新的销售市场，豪华轿车企必须用实力向用户证实:买豪华品牌的电动车，并不是接盘侠。

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