燃油车大跳水：降价凸显颓势，将被智能纯电替代

汽车市场里很多不可思议之事，就在2023年发生了，比如说，“东风系燃油车”骨折降价，直接引发大部分合资燃油车品牌跟进，宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌也普遍把主销车型的优惠幅度加到了5万元以上。

有报道称，福建宝马经销商推出1系车型降价8万元的政策，让1系整车价格将至12.9万元，这在宝马车型中极为罕见。此外，上汽奥迪也推出了内部优惠价，三款车型优惠幅度7万元至16万元。

曾经高高在上的BBA如今自降身段疯狂降价，令人颇感意外，但在业内人士看来，其实是无奈的必然。尽管BBA均定位高端，但在新能源汽车的冲击下；在暗淡的市场前景和高库存压力面前，销量出现了断崖式的下跌，只能依靠降价救市。

事实上，库存承压的不仅仅是BBA，还涵盖整个燃油车市场。有专家测算，目前全国燃油车库存在330万台左右，一边是巨量的库存，一边是新能源车的强势崛起，燃油车只能靠疯狂降价来获得短暂的流量与抑制下滑的趋势，但其末路狂欢的宿命却已成定局。因为油电市场的切换已不可逆转。

新能源汽车是一条全新的赛道，智能电动汽车近年发展迅猛，其过硬的产品力与服务水准已经超越同价位燃油车。2023年2月，新能源汽车国内零售渗透率为31.6%，环比提升近7%，同比提升约10%。这一指标直接体现了消费者的购买意愿，燃油车的销售份额持续被夺走。

降价背后是燃油车全面落后

之所以说这是燃油车最后的狂欢，因其疯狂降价乃换取暂时销量之举。数据显示，2023年前两个月，东风集团累计销量为262,285辆，同比下降48%。其中，除岚图外，包括东风本田、东风日产、神龙汽车、东风乘用车在内的所有板块，跌幅均达到5成。此外，一汽大众销量同比下跌超20%，上汽通用同比下跌44%，北京奔驰销量同比下跌超过10%。

燃油车的这种末路局面，主要拜汽车技术革命所赐。虽然智能纯电汽车产业的起步有政策推动的作用，但更多的还是产品力的全面领先让消费者自愿用钱包投票。

汽车产业电动化首先带来了产品性能革命。现如今，消费者只需要花费一台普通家用汽车的价格，就能享受以往百万豪车才拥有的加速乐趣。比如保时捷几十年的技术积淀，才带来高性能车型4秒左右的百公里加速，现在一台家用的电动汽车就能轻松达到，完全实现了体验的颠覆。

另外，智能电动汽车带来了智能体验的革新，在广受瞩目的自动驾驶板块，包括特斯拉、蔚来在内的新能源品牌持续推动技术升级突破，用最前沿的算法不断拓展自动驾驶的应用场景。此外，丰富的智能体验也已在大多数智能电动车上普及，通过OTA，这些功能还可以不断优化和升级，这在上市即定型的燃油车中难以想象。

曾经让消费者对智能电动车存疑的充电难题，也在持续得到解决。比如，蔚来突破性的换电模式，已经通过全国超过1300座的换电站，为用户提供了便捷的补能体验，而蔚来今年还将新增1000座换电站，让用户的加电比加油更方便。

值得一提的是，新势力车企普遍深受互联网思维影响，它们重视用户，在服务模式上颠覆式创新，纷纷采用直营模式这种全新的业态，剔除了不必要的中间环节，改变了用户与企业的沟通链路，直接触发了服务体验升级，这也已成为很多传统车企模仿的样本。

综合产品性能、服务、体验等多方面因素，燃油车即使大降价，体验仍不及智能电动汽车，那么现在还买燃油车到底图个啥？

纵观全球，燃油车的高光时刻也已过去，主流国家都已将政策向电动汽车完全倾斜。2023年2月14日，《2035年欧洲新售燃油乘用车和轻型商用车零排放协议》正式通过。除了明确欧盟27国将在12年时间内禁止一切燃油动力乘用车和轻型商用车的新车注册之外，欧盟还提出作为过渡目标在2030年将该两类汽车的新车碳排放量削减至一半以上。

在地球另一端的北美，电动汽车也在逐步走俏。彭博新能源财经数据显示，目前，美国已超越德国成为全球第二大电动汽车市场。2022年，美国销售了近100万辆电动汽车，而2021年只有65万辆。

捕捉到政策和市场风向变化后，传统车企如大众、奥迪、日产、现代等都已宣布停止燃油技术研发，很多一级供应商集团也在调整结构，全面转向电动领域研发制造。

打好价值战才是穿越周期之本

很多人都明白，价格战是饮鸩止渴，虽然短期销量能够提升，但跳楼式降价势必引起品牌定位的塌房。

从产业角度看，智能电动汽车带来的技术变革有更远期的发展潜力，老旧的燃油车接下来就会逐渐被淘汰。这是正常的新老交替周期现象。降价可能会短期缓解下降趋势，但从长远看，市场还是要回归到价值层面。因此，打价格战不如打价值战，穿越新老交替的周期，需要通过价值的创造和提升来推动高质量发展。

坚持长期主义的蔚来，就非常具有参考意义。从创立之初蔚来就布局了智能电动汽车核心技术的全栈自研，构建起了体系化的自研自产能力，多款产品并行研发，全系车型完成平台切换，这都确保了产品竞争力和体验持续领先。为了实现让用户加电比加油更方便的目标，蔚来也在持续的投入基建，铺设换电站、超充站、充电桩，是中国布设充电桩数量最多的汽车品牌。

蔚来销售运营助理副总裁浦洋在近期的一次采访中表示:“蔚来不会通过ET5各种类型的减配或者减权益来参与降价。我们相信这波降价潮来得凶猛，退却也快。蔚来会按照自己的策略去争取更大的市场份额，通过直营的手段、更高效的运营，以更精细化毛利的运营方式，为用户提供一个极具高端性价比，极具竞争力的产品。3月11日的这个周末是比较有代表性的，我们的进店量和试驾量都超过了过去12周的新高。”

在蔚来话语体系中，高端品牌不应该是价格高，而是一种内在精神气质的积累，涵盖原创性、一致性的主张，要持续为用户打造超越期待的全程体验，这背后是工业设计、技术研发、高端制造和趋势把握的综合发力。

事实上，伴随着智能电动汽车赛道壮大，我们优秀的国产品牌都在不断上探，争夺各个级别的市场，突破中国汽车产业发展的上限。站在用户视角来看，除了满足使用需求外，还能感受到性能差异，如安全、舒适、智能等，更能在包括售后、维修、加电等服务环节获得全程高端体验，从而释放品牌价值。

归根结底，价格战只是最简单的动作。对于智能电动汽车品牌而言，既然赛道切换的大势摆在眼前，选择坚持正确的事才是关键。只有着眼于长远，才能不断穿越周期，保持良性的发展。

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