现在的ES200多少钱,27万?25万?24万? 如果你能谈,23万基本上是没问题的,当然经销商也是有前提的,需要你走分期,也需要你买一些装饰品,但无论如何这个价格算是下来了,算是回归价值了。 但我们之前聊过,雷克萨斯ES200的价格还能继续降,原因是多方面的。 一方面,23万多的价格不是真正的裸车价,捆绑了很多条款,条款附加之后价格依然在24万多,对于经销商来说只是利润转移了,裸车价格并没有在真正意义上下降到23万级。 另一方面,从成本角度分析,2.0L的雷克萨斯ES属于亚洲特供车型,主要服务中国市场,生产成本相比于2.5L版本更低,不是生产制造成本更低,而是面对的用户群体空间更大, 2.0L和2.5L车型还有一定的价格空间可以拉开。 最关键的是,作为亚洲龙的同平台车型,2.0L的亚洲龙入门版本价格已经跌到了17万左右。 雷克萨斯的确要比丰田拥有更好的品牌价值,用料、做工、可靠性、服务都要更好,但丰田的产品其实已经有很强的溢价能力,雷克萨斯作为更高端的丰田品牌,算你5万溢价空间已经很高了。 也就是说,ES200的价格还远远没有达到一个洼地。 当我们退一步来看同级别34C的时候,能够找到雷克萨斯还可以降价的另一个点,入门的320i价格已经在25万左右,从品牌、动力、配置三个层面来看,ES200都不是直接对手。 ES260才是320i的对手,但考虑到雷克萨斯进口有额外关税的原因,所以允许其拥有一定的溢价空间。从这个逻辑出发,ES260的价格其实在25万左右比较合适。 为了拉开和ES260的价格差距,你想想ES200还有多少下调空间? 当然,以上都是我们数据分析,真正的价格不由我们决定,市场供需关系才是无形的大手,调控着市场终端价格,只有供需关系才能解释为什么ES200当年最高能做到35万落地,并且排队买车。 有人吐槽ES200非常拉垮,操控、动力完全不在线,但我们也要允许差异化消费的存在。 有人喜欢动力,有人喜欢稳定,有人喜欢舒服,也有人就是喜欢雷克萨斯,允许别人消费差异化存在就是对自己修养的一种锻炼。 所以我们不应该否认ES200车主,反而从这个角度来看,不到24万的雷克萨斯ES200反而是这个级别中比较值得买的车型之一。 一方面,从家用角度来说,ES200就是最舒服的车型,后排空间以及舒适度的确非常棒,是同价格沃尔沃、凯迪拉克、宝马、奔驰、奥迪比不了的,毕竟ES本身就是一台注重舒适的车型。 另一方面,基本配置给到了,娱乐、舒适、电动化配置并不少,还是从家用角度出发并不差。 同样,对于那些不想换车,一台车准备开到老的用户群体来说,雷克萨斯的可靠性、稳定性仍然是第一水准,在价格跌破24万的今天,雷克萨斯ES200纵然有太多的不足,也都不是问题了。 毕竟没有不好的车,只有不够具有诚意的价格,每一个商品从价值角度出发,都有其最好的定位,雷克萨斯ES200在我看来,降到22万是最好的结果。 郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。 |
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