到今年7月,蔚来就将有8款车型同步在售。4月18日,上海车展上,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌对盖世汽车等媒体表示,8款车型月销从“蔚一万”到“蔚两万”,只是及格线。 8款产品中,有四款是即将交付的车型。其中,EC7、2023款ET7、第二代全新ES6三款车型都将于5月后陆续交付,2023款ES8将于6月开启交付。 李斌再次强调,蔚来不参与价格战,“我们愿意搞价值战”。他认为,与其卷价格,不如卷价值。在这场媒体沟通会中,李斌从多个方面解析,蔚来怎么去“拼价值”。 坚守品牌的“高级精神” 李斌指出,在智能汽车时代,高端要被重新定义。 以往,内燃机主导时代,只需要在某一领域具备高级精神,品牌就可获得市场认可,比如奔驰的内饰,宝马的操控,奥迪的灯。而现在,定义高端,必须要在产品、服务、社区三大领域都具备高级精神,涵盖产品的原创性、服务的全周期、智能化等多个方面。 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌 在7年的发展中,蔚来吸取经验教训后发现保持初心的重要性,即聚焦30万-60万元的主流高端市场。整个发布会,李斌的介绍也是围绕产品、服务、社区三大领域展开,与大家分享蔚来对高端品牌的理解与定义。“我觉得蔚来在做的事情,在这个时代,是去重新定义高端品牌的内涵”,他如是说。 但是在推广蔚来的商业模式中,也面临很大的压力。一是,传播压力很大;二是产品进步够不够快;三是面对用户的需求,服务如何做取舍;四是在外界的压力下,一线团队是否会迷失自我。 李斌认为,蔚来坚持做长期主义者,“用三年五年或十年去评估一件事情,我还是相信,我们做的事情方向是对的。” 提升全程体验服务 互联网时代,全程体验正在成为趋势,甚至关乎品牌的长远发展。蔚来是用户模式的代表,也是最早打造全程体验服务的品牌之一。其中,不断完善充换电网络布局、了解用户需求等成为关键。 蔚来着力于建设充换电一体站。目前,蔚来已有1356座换电站,计划到年底超过2000座,今年还将新增1万多根充电桩。蔚来能源高级副总裁沈斐表示,换电站、超快充的适配场景、类型、数量,需要综合考虑用户使用需求、电力容量、服务能力等多重因素。 而且,蔚来充换电站是对外开放的。数据显示,蔚来充换电站80%的电量是其他品牌在用。李斌强调,如果其他品牌想共用蔚来的换电站,那么必须按照蔚来的电池包标准去设计底盘。 显然,蔚来不停扩大和完善充换电网络,不仅是为方便用户,也是为成为电池包标准的制定者。 合理从用户利益出发 在打造产品的过程中,蔚来坚持合理从用户利益的角度去想。 比如,在意识到一次性收取几万“大NOP”费用的想法不成熟后,蔚来后续产品的NOA方案转变为“订阅制”。李斌表示,“用户按需付费是更公平的,更符合用户利益。”为了还掉部分用户的“人情债”,“现在只好大NP送十年,小NP送五年”。 蔚来对于标配和选装有自己的底层逻辑。长期需要更新维护并迭代的配置,蔚来直接标配,包括扬声器、双电机、电池包等都是高度标准化。因为智能系统等部分软硬件,需要车企长期维护和更新。李斌认为,如何建立一个能够管理多代平台的研发与维护体系,是每个智能电动汽车公司必须去想的事情。 至于与软件无关的,比如车身或内饰颜色,蔚来会为用户提供丰富的选择,且能在短时间内实现交付。 为降本增效,提高交付速度。蔚来工厂有做一些创新,包括在涂装车间创建一个立体库,用来管理车身颜色的复杂性;总装车间设立一个AGV,可以根据个性化的配置去灵活地组装等。 李斌介绍道,从用户提交定制化需求到提车,时间是21天,“我们希望把交付时间缩短到15天”。 可以说,为了坚守高端品牌和产品的高性能标准,蔚来为此不愿向“价格战”妥协。在李斌看来,降价很容易,但肯定要做出一些牺牲,毕竟电池、芯片等原料成本“摆在那”。精神世界的崩塌是毁灭级的,蔚来不愿因价格战而承担这样的后果。而且对于30万以上的蔚来用户来说,价格战对他们的影响有限。这是蔚来不加入价格战的最大底气。 郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。 |
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