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轻量级的运动摩托车早期有点无聊从一开始就只有川崎忍者250一家后来，其他制造商开始注意到这个市场，跟进制造滑板车，以吸引希望重温旧梦的新手或资深骑手购买，并开始重新开发轻量化汽车的普及

本田参加了CBR250R比赛，加强了比赛的知名度川崎推出了忍者300，然后本田推出了286cc CBR300R水温测试，然后雅马哈也跳进了竞争虽然321cc排量的R3有些不合规格，但它的强劲发展也不容忽视傲慢的奥地利人也不甘示弱，373cc排量的KTM RC390推动了整个比赛

今天川崎又一次把规则抛在脑后，放弃了原来的忍者300，给了我们一个全新的忍者400所以这次我们找了几个可以和它比较的竞争对手来做一个比较如果你认为这个计划没有完成那是因为上一次我们上一些滑板车，是在2015年，我们做了一个少年运动摩托车评比，里面提到了CBR300，Ninja 300，RC390，与R3竞争，川崎以惊人的优势击败了雅马哈

本次评测重点是CBR和RC390对付忍者400，但是考虑到CBR300R在2015年的成绩，我们这次找了它的兄弟——CBR 500 r来打卡威的400。

至于KTM，自从我们三年前测试它以来，RC390已经做了一些更新与2015款相比，它有更好的刹车，经过修改的悬挂和一些车架调整，这使它更加锋利KTM说引擎一点都没变，但是我们觉得这很难相信

我们2018年的测试人员发现，这比我们2015年尝试的型号多了3hp，最大转速多了1，000 rpm。

这足以将其纳入本次测试如果我们谈论赛车，KTM和川崎之间的对比会变得更强，因为这两个品牌在世界超级300类别和MotoAmerica青少年杯系列赛中都有激烈的竞争

在开始之前，我们大概会听到一些赛车迷抗议，因为雅马哈R3不在评测之列。

他们会说这辆摩托车也是国内外摩托车比赛的有力竞争者对此，我们说——没错，R3确实在一些国际赛事中名列前茅，但规则的改变也是帮助R3在任何地方都显示出竞争力的原因

现实中，R3虽然是一款优秀的摩托车，但是从马力上来说就不好说了而且从2015年我们测试到现在都没变过，没理由放在评测里

所以，我们先来解释一下我们的测试流程真的很简单我们在街上骑着这三辆摩托车，感受它们的公路风格，并带它们去Weathertech Raceway Laguna Seca进行测试加入你们的是我们尊敬的约翰·伯恩斯和我们半退休的摄影记者汤姆·罗德里克

CBR500R，忍者400，RC390的对决很有意思。

三款车的车轮输出马力都在42到44马力之间，扭矩部分也匹配本田的28.9磅英尺，而川崎和KTM分别为24.6磅英尺和24.4磅英尺规格表向我们表明了这三种车辆的性能将如何相互响应

看悬挂部分。KTM是唯一一辆带倒叉的车，最适合奥国quot准备好比赛quot，

态度的致敬它的内胎直径43mm，像大排量的运动摩托车本田和川崎是41mm右叉，CBR的弹簧预载荷是可调的

KTM 320毫米制动盘和唯一径向安装的四活塞制动钳之间的匹配但RC390的转向数字中确实出现了明显的轨迹阴影，其23.5°的车把角度在这里是最小的，结合88mm的前倾角和52.8英寸的轴距，是三款车中最短的，也就是说RC极其稳定灵活

另一个对比是本田的CBR500R，它的前倾角为25.5°，牵引距离为102毫米500R的轴距为55.5英寸，转弯时看起来像只乌龟，而KTM则像只野兔正因如此，本田慢，顺，稳

川崎正好在中间前倾角为24.7，牵引距离为91.4mm，轴距相对较短，为53.9英寸，但在超级KTM和秩序井然的本田之间达到了恰到好处的平衡

再看一下规格，可以清楚的看到什么会成为本田的盖门:重量对比368磅的川崎和356磅的加满油的KTM，重431磅的CBR500R根本就是一头肥猪！这意味着马力重量比绝对不在本田的考虑范围内但是，赛道表现并不是评价这三款车的唯一方式我们正在寻找最好的全能摩托车

由于时间安排冲突，我们首先评估了赛道上的三辆赛车。

我们选择了Weathertech的Laguna Seca赛道。

而不是仅仅在一条赛道上骑行，拉古纳塞卡的特别之处似乎是浪费了这三辆车，因为这三辆车的总马力可能不到130hp它结合了高速过弯，低速过弯和高度变化，非常适合确定这些摩托车的特性

我们加入了我们在Trackdaz的朋友，他们每年去一次Drylagon。

无独有偶，Trackdaz也是雅马哈赞助的，工作人员为他们准备了一系列蓝色的摩托车这包括这对R3，这正好给了我们一个机会来验证我们是否做出了正确的决定

结论是什么是的不管谁骑自行车，我们三个中的任何一辆摩托车都会让R3吃土远远落后

可怜的Yammie根本跟不上我们的队伍。

我们的决定得到了证实。我们看了说明书之后，心里就有底了，因为我们是坐这些摩托车的

车辆上的普利司通Battlax R11轮胎接触到地面并产生结果。

我们的老将约翰·伯恩斯说:本田是运动旅行车quot，可惜速度较慢且有排量优势的KTM和卡威也顺利通过赛道。

我们知道本田在川崎和KTM的减重会对赛道产生不利影响，但我们没想到会如此极端。

本田的油量和本田的预期完全一样，但是伴随着所有多余重量的增加，川崎和KTM的车已经没有力气去刷本田了由于三款摩托车都采用了相对便宜的悬挂部件，额外的重量也成为本田在操控上的死穴

这使得川崎和KTM不得不争夺赛道优势。因为quot准备好比赛quot，口号是，

预计KTM将在赛道环境中表现出色当然，三个测试者都有同样的感觉汤姆说quotKTM感觉像一辆赛车，因为它是一辆赛车quot伯恩斯有类似的想法，并指出quotKTM在赛道上有很好的人体工程学车把不仅低，而且宽，这使得一个激进的骑士可以顺利地将他的车扔进一个中等难度的角落甚至我偶尔会把它扔到一个相当困难的角落里

我们都认为KTM的单缸在弯曲时比Kawa的好。如果你看动态图表，

川崎实际上比RC390的马力和扭矩略大，在4000到6000转之间。

相比于橙色摩托，优势明显我们只能说KTM的扭矩有更好的弯曲感

说quotKTM上扁平宽阔的车把可以让你在一眨眼的时间内把它从弯道的一边扔到另一边。

如果你想参加比赛，或者想要一辆专用的赛车，那么RC390是最适合赛道运动的车。

忍者和RC在发动机功率上非常相似，川崎只能高速运转。

超过KTM的10，000转的速度限制很快就达到了，迫使骑士频繁换档。

同时，川崎在达到12000转的极限之前，拥有出色的高转弯区域尽管KTM的司机忙于换挡，但川崎重工可以轻松地拉动和转向以提高速度JB总结的很好，quotKTM的扭力单缸似乎比忍者更快地将它拉出Laguna的弯道，而川崎可以到达前直线的末端或快速到达Corkscrew的顶部

伯恩斯成了小KTM的粉丝，他选择它作为自己的追踪武器他喜欢小马力，底盘能在碰到路面补丁时给他提供反馈

KTM表明它的优势在于曲线凭借最具侵略性的几何图形和最短的轴距，KTM渴望并准备好通过弯道，RC390喜欢蜿蜒的道路再加上WP倒叉和悬挂的柔顺性，非常适合赛道，你会有非常激烈的弯道速度

伯恩斯代表quotKTM的普利司通战斧R11赛车轮胎为地面接触提供了非常好的反馈。quot

KTM的第二个优势是它出色的刹车能力从2017年的300mm到320mm前后盘，径向安装的ByBre卡钳有更多的表面积可以咬合，对减速作用很大而且是三款车中唯一提供金属制动油管的车，制动感提升了不少

我们都同意忍者400在赛道上，它的车架和刹车能力不如KTM但是我们很容易通过售后改装来弥补

尽管如此，这并不影响川崎正如约翰所说:忍者400也是很梦幻的一款

一辆踏板车与赛道上的KTM相比，它的弹簧更软，所以它的接触面稍难感觉到

就一点点！quot

汤姆也跟进了类似的评论，说quot在拉古纳塞卡驾驶忍者400几乎和KTM一样有趣，但KTM的侵略性使它比卡维表现得更好。

一般情况下，原装川崎操控性好，刹车效果好但是KTM比它好一点忍者的车把角度大于KTM，从而减少了骑行的杠杆作用，但高踏板使其有足够的离地间隙单个310mm碟盘和双活塞卡钳都比不上RC390的刹车，但性能还是很优秀的

川崎真正的亮点是发动机部分它提供了令人印象深刻的力量不可思议的是，它是一台399cc的平行双缸发动机

不过川崎的亮点还是它的发动机它的灵活性可以低速行驶，同时在中高速时也有足够的马力，是一款操控简单，骑起来轻松快速的摩托车正是因为这个原因，我才会选择它作为我的赛车虽然约翰在选择KTM作为他的赛道武器时表现得很强烈，但此时此刻，汤姆在两辆赛车之间摇摆不定，这种考验不仅仅决定于赛道

街道测试

尽管是CBR的名牌，但500R显然是一款适合街头骑行的车，而不是赛道利器。

在开放的道路上，我们认为每辆本田都是出色的街头机器，它的人体工程学显然是其中最舒适的，汤姆说quot它的座位为各种身高和身材的成年人提供了充足的腿部空间与Kawi和K atoom玩具般的重量相比，它的重量给了它真正摩托车的感觉，我们在赛道上体验它平稳的动力传递，就像在主干道上巡航一样甜蜜最重要的是，我们从本田的4.4加仑油箱看到60 mpg的油耗里程，比忍者和390至少高10 mpg

本田更适合在街上跑这是三个中最舒服的一个，尤其是如果你是一个中等身高的成年人，而不是一个有抱负的赛车手

当道路弯曲时，本田很快就会跑出弯道，就像在赛道上行驶一样。

本田是非常好骑的，如果你保持一个圆润的步伐，平稳地骑这辆车如果你像骑忍者或者RC一样选择攻山路，很快就会达到本田的极限

说约翰quot如果你对运动不是很感兴趣，更喜欢通勤，那也行！CBR为你而生quot

本田起价6500美元，

CBR500R比没有ABS的基本款Ninja400贵了多达1800美元但除非你对CBR情有独钟，否则川崎几乎一样能干，一样舒服，只是花费相对较少

KTM在赛道和街道上都适用。

它的硬座在赛道上不错，但在高速公路上就不那么适合了，它的小油箱也是。

RC390绝对不是旅行车但是如果你骑到山上，KTM会让你感到精力充沛

与此同时，KTM并不觉得t台姿势和人体工程学有什么不妥。

它的攻击性与单个气缸的振动相结合，加上一个微型的2.64加仑油箱，它可以离开旅行车。

当然，单缸车自然容易产生振动，KTM在这方面的做法非常出色。

本田的和川崎的都很流畅。

除了山路，RC390不是我们公路骑行的摩托车选择，这是肯定的！

它展示了我们在赛道上所热爱的品质，但如果你想要一辆舒适的373cc KTM，汤姆说:我会选择390公爵，它在街道环境下的表现也很不错。

除了车把太向内倾斜，踏板太高，后座离骑手太近，忍者400在街上很难有什么问题。

如果你看到这里，那么你可能知道结果是什么在本田的巡航和KTM在赛道上的态度之间找到了一个很好的中间地带川崎忍者400真的是三款车中最平衡的

说约翰quot忍者是街头优秀的摩托车，人性化的人体工程学设计这样一辆便宜的摩托车仍然提供了优秀的悬挂，和超轻的离合器等虽然只是一辆400，但对于有经验的车友来说也是非常可行的选择quot毫不奇怪，我们喜欢Kawi的加工特性可以转移到街上它可以作为一个舒适的街道摩托车和一个强大的轨道玩具它的多功能性受到我们的欢迎

摘要

基于它的机械优势，我们都很喜欢这三款摩托车。

我们会毫不犹豫地骑着本田去旅行，KTM能带给我们最好的赛车体验，

川崎重燃了小排量摩托车的乐趣和欢乐。

最后，我们需要选择一辆摩托车来完成这一切。

有时候，在这些对比测试中，这个决定并不容易甚至在填完分数，仔细研究了数据之后，我们还会不断改变自己的想法但是这一次，这个决定很简单本田和KTM都专注于特定领域，并在各自领域表现出色但川崎的忍者400在某种程度上近乎完美，分别展现了CBR和RC390的实力我们的ABS和KRT配色的价格是5499美元，忍者的价格和KTM一样，比本田便宜1400美元

川崎忍者400是一款不贵的摩托车——最近很棒的摩托车！

我只喜欢过一次摩托车。

给边肖留言谈谈摩托车吧！

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