开混动小卡，是种什么感觉？

6月28日，五菱新能源旗下新品牌菱势汽车正式发布，并带来了旗下新车——菱势黄金卡。

没错，这是一款卡车，定位为小卡。针对这款车，主要的看点有两个，第一这是行业内首款混动小卡，第二，这款车采用了长头设计，而非卡车车型通常采用的平头设计。

这次的活动上，盖世汽车试驾了黄金卡，在正式分享首次开卡车的感受之前，先来简单聊一下五菱新能源和菱势品牌。

发布会现场，柳州五菱新能源汽车有限公司董事长袁智军介绍了这家企业未来的发展蓝图。据悉，五菱新能源将布局商用、乘用两大市场，并且会兼顾国内和海外两大市场，在技术路线上则会坚持纯电和混动“两条腿走路”。袁智军指出，五菱新能源要追求的目标是在2030年实现销量100万辆，其中国内市场50万，海外市场50万。

新发布的菱势品牌，将是五菱新能源发力新能源商用车市场的排头兵，接下来将陆续带来一系列混动及纯电车型，产品阵容集中在微、中、大面车型，微、小卡车型及末端物流车。

聊回产品。黄金卡是一款小卡车，首先来明确一点，需要什么驾照可以开小卡？和不少行业内人士聊天，不少人都认为，开卡车，肯定要B证或以上。事实上，轻型或微型卡车，持C1驾驶证就可以驾驶。那么轻型和微型卡车是怎么界定的呢？按照相关规定，轻、微型卡车是指总质量低于4500kg，车身长度低于6米，荷载质量低于1500kg的车型。黄金卡的车长为5935mm，总质量3495kg，都在C1驾照的适用范围内。

首搭混动系统，是黄金卡的主要产品亮点。作为行业内的第一款混动小卡，菱势黄金卡搭载了“菱擎”超级线性混动系统，这套系统的核心是1.6L的阿特金森循环发动机和永磁同步电机。官方公布的信息中，菱势黄金卡的最大扭矩320N?m，最大马力163匹，爬坡度可达27%，整体的动力性能和爬坡能力处于同级领先水平。黄金卡采用了2纵14横梯形大截面封闭梁车架和大尺寸的方管车桥，重载抗造性也比较有保障

为什么选择采用混动系统？主要是为了解决传统油卡和电卡在实际的使用过程中的短板。官方给出的解释中，菱势黄金卡要解决的是传统油卡动力性差、舒适性差、经济型差等痛点，同时又能平衡电卡在购置价格和里程焦虑方面的不足。聊到舒适性，就引出了菱势黄金卡的另一个产品特色——长头设计。长头设计的优势一方面体现在整体造型的流线性上，不仅可以降低高速行驶时的风阻，改善燃油经济性，还增加了碰撞缓冲区，提升车辆在发生碰撞事故时的安全性。

储能方面，菱势黄金卡搭载了13.26千瓦时的磷酸铁锂电池组，满油满电状态下，最大续航里程可达700km左右。

实际驾驶过程中，菱势黄金卡提供EV和HEV两种驾乘模式。低速平稳行驶时，发动机基本不会介入工作，在深踩油门拉高车速时，发动机会介入，这时候会有比较明显的机械声传入车内。

菱势黄金卡还配备了制动能量回收系统。首先要说明的一点是，这套系统不能关闭，且不能选择回收的力度，新手上路需要一段时间来适应。无论是HEV模式还是EV模式下，松开油门踏板后，能量回收系统都会启动工作，这时候的感觉和轻踩刹车时的效果类似。不过，能量回收系统不会完全刹停，需要减速时还是要控制制动踏板。

较之于传统小卡，菱势黄金卡在车型设计和动力系统等方面，都做出了自己的特色，在驾驶感受上也颠覆了大家对卡车车型的传统印象。可加油可充电，在降低用车成本方面也有优势，再加上89800元的起售价，菱势黄金卡的市场热度，算是起来了。

或许，从菱势黄金卡开始，广西的本土汽车品牌，也要“混”出头了。

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