购置税政策迎变，中高端新能源车将“遭重”？

新能源市场在今天迎来一项影响未来发展走向的讯号。

6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。

《公告》提出，对购置日期在2024年～2025年间的新能源车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；而购置日期在2026年～2027年间的新能源车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

《公告》的发布意味着，2023年新能源车购置税将按原有政策继续免征。同时，按照《中华人民共和国车辆购置税法》计算，2024年、2025年新能源车的免征线将为“含税价33.9万元”，超出部分将按10%征收车辆购置税。而售价为30万元及以下的车型不受限额影响。

因此，到了2026年后，“30万元”将愈发成为影响新能源车售价的敏感地带。

根据财政部副部长许宏才表示，根据2022年数据测算，30万元及30万元以下的乘用车的产量在总产量中占比约为87%，因此这一限额对于消费者和市场总体影响不大。但剩下在总产量中占比13%的乘用车，会在这一轮变动下产生影响。

而这一占比下的乘用车市场，正是声量聚集的头部新势力扎堆之地。如“蔚小理”、特斯拉等，都有重要车型涵盖这一区间。其中，蔚来汽车平均售价超40万元，理想汽车均价为33万元，小鹏G9售价也远超30万元，特斯拉Model Y、Model3同样高度涵盖该区间……

那么，当时间来到2026年，在新的购置税征收政策下的影响下，这些品牌下的相关车型将会更贵一些，这无疑会在一定程度上影响到消费者的购车选择。

乘联会数据显示，2022年国内狭义乘用车市场销量2054.3万辆,同比增长1.9%，其中新能源乘用车567.4万辆,同比增长90.0%。此前，更是有预测表示，2023年国内新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%，继续稳步上升。

业内人士也表示:如果政策没有明显变化，今年新能源市场相对乐观。与此同时，针对“2024年～2025年间，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元”，业内人士表示:3万元限额的要求将会在期内对高价车型产生不利影响。

而在实行延长政策的情况下，财政部副部长许宏才许宏才表示，“初步估算，2024-2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。”

在四年稳定政策的背后，是新能源汽车免征购置税政策实施近9年来的已经数次延续。

2014年9月，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发出公告，明确自2014年9月1日至2017年12月31日，对新能源汽车免征车辆购置税，免征车辆购置税的新能源汽车包含三类，分别是纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。

但受到的市场反馈积极的情况下，为了进一步刺激新能源汽车消费，相关部门发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告》，将该政策延续至2020年末。

而后，在疫情的冲击下，车市进入下行时期。为促进汽车消费，新能源汽车免征购置税政策再次被延长两年至2022年底；2022年9月，相关部门再次发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，对购置日期在2023年内的新能源汽车，免征车辆购置税。

截至2022年底，上述政策累计免税规模超过2000亿元，预计2023年免税额将超过1150亿元。除了对新能源汽车免征车辆购置税外，国家还对新能源汽车免征车船税，对纯电动汽车不征消费税。相关财税政策有力支持了新能源汽车产业高质量发展。

在政策的推动下，中国新能源市场迎来蓬勃发展时期，新能源车销量从2014年的7.5万辆猛增至2022年的近700万辆。期间，尽管遭遇疫情冲击、供应短缺，芯片危机等主观、客观因素影响，但中国新能源市场依然稳步增长，成为全球新能源市场上发展最快的区域市场。

随着新一轮政策的到来，中国新能车市场迎来调整。至于其所带来的具体影响，我们尚无法做出更具体的预料，但针对这一调整，理想汽车CEO李想似乎并不担心，表示“非常好”。

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