年轻人的第一台“轻跑”，名为影豹，6.95秒破百，或10万能火吗？

广汽传祺在过去两年时间连续更新了多款重磅汽车产品，其中也包括了GA8、GA6、GA4三款轿车，可正如广汽传祺品牌在过往几年征战轿车市场的状况一样，“凑合着卖呗，还能不生产咋的？”

可正当我们将国产自主轿车的视线转向吉利星瑞、领克03等吉利系车型时，广汽传祺突然祭出了杀手锏，这台车就是广汽传祺影豹。

传祺影豹的实际身份，就是那台被许多媒体称为“造不出来的”EMPOW概念车，而广汽传祺在这台概念车亮相不到一年之后，就把它带到了量产汽车市场，并在实际定名中保留了EMPOW55铭牌。而要说广汽传祺EMPOW55影豹最令人感兴趣的，自然是它重新定义的“轻跑”概念。

我们都知道休闲跑车、运动跑车、高性能跑车，这“轻跑”是个什么鬼？轻度混合动力跑车？轻量化跑车？都不是。这里的“轻”实际上是一个较为宽泛的称呼，一句话总结就是，它从轿车到跑车的过渡打造并没有那么极限，整体生产中还是带车乘用轿车属性，但外观、套件、操控、性能有偏向于跑车、轿跑车的一面。

从设计上来说，影豹即便是不使用象征着第二张面孔的性能套件，其就凭借全系标配的运动外观套件，就已经能够显示出自己的力量感。

就正如我们曾经看到的名爵6时一样，广汽传祺影豹也不急于把自己塑造得多么张扬，包括它的进气格栅、大灯、导流结构乃至用作改善空气动力学结构的运动外观套件等等，都给人一种“动中带稳”的感觉，总觉得这些设计造型在什么全球战略车型上看见过，但却找不出直接原型，或许这就是中国消费者期待了很久的一头“国际豹”吧。

可话说回来，对于许多求稳的家庭来说，这样的造型还是稍显激进一些，而且从侧身的线条来看，传祺影豹很容易遭遇两极分化的评价。

一方面，多变的线条放在运动轿车市场当中的确是足够亮眼的，车身门板、轮眉等处的光影甚至比马自达的魄动设计还要有趣；另一方面，这种光影配合掀背结构的确会让家庭消费者望而却步，其在空间性上会打上一个折扣。

从空间上来说，进入到车舱之内来感受，广汽传祺影豹的确是为了整体空气动力学性能牺牲了一定空间性的。

4700/1850/1432mm的尺寸参数看上去是比较客观的，但1432mm的车身高度在整个A级轿车市场中都是偏低的，加上C柱结构上采用了大掀背，后排座椅在乘坐高度上仍有些受限。

对于在前排座椅上可以获得1拳头部空间的情况下，后座头部空间只剩下2指而已，而且腿部余量也在1拳半左右，这甚至比定位在入门A级市场的名爵5还要狭窄一些，这对于家用市场的确不太友好。

当然，就座椅层面来说，除了前排座椅上全包的运动座椅外，后排的座椅也有较为明显的凹凸充填，长时间乘坐的体感舒适度还是不错的。

从机械上来说，前桥上的麦弗逊式悬架是比较常见的，而它在后桥上启用了与丰田相似的E型多连杆式独立悬架，通过三横臂+单纵臂的结构，影豹除了能够在铺装公路上提供较为出色的滤震效果外，车辆侧重于动态运动操控的一面会显现出来。

无论是正常转向还是通过连续弯道，弹簧的支撑性能与速腾等车性能的确有较明显的区别，而且它也不像思域、凌渡等运动轿车那样显得过硬，这种扎实感与轮上的精确度也会保持驾驶过程中的乐趣，也突显出了其“轻跑”车的特质。

动力上，广汽钜浪1.5TGDI涡轮增压发动机也是一个较为出色的硬件，177Ps/270N·m的数据不光能够战胜名爵5，也能够在本田思域220TURBO面前保持数据优势。

与此同时，广汽传祺影豹在7速湿式双离合的支持下，也能够以6.95秒的成绩完成0-100km/h加速，要知道双离合变速箱一直都存在一定保护程序，能在这样的状态下交出如此成绩单，影豹也算是有了与思域硬碰硬的底气。

评在最后

我们在今天的测评当中跳过了车辆的内饰设计，更加侧重于分析广汽传祺影豹在前期宣传当中最出色的设计与性能两大属性，不难看出，这两个营销点都是可以为车辆在同级别细分市场博得优势的。虽说影豹为了性能牺牲了一定后座纵向空间，但就看看它对于“轻跑”二字的诠释，以及设计、性能上交出的成绩单，成为年轻人第一台轻跑车还是绰绰有余的。

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