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最近编辑部的同事出门拍摄,最不愿意开的工作车是特斯拉。 倒不是车有什么问题,纯粹是这个天气,太阳穿过玻璃天幕直射下来,烤得头皮发烫。 车顶那块既不能变色,也没有物理遮阳帘的玻璃,成了全车最大的槽点。 但如果我们放眼今天的新车市场,像特斯拉这样的完全没有任何功能的“大玻璃顶”已经是少数。 越来越多的车型在玻璃上用了很多科技,不仅能变色,还能分区变色、无级变色,甚至只留一条缝。 而且可调光玻璃的趋势,也正在从天窗下放置后排玻璃。 最近我们把目前二三排配了可调光隐私玻璃的车型捋了一遍,先上榜单: 上榜的车型不多,但从榜单来看,我们也能发现几个有意思的趋势: LC是绝对的主流选择、问界M9玩了套“混搭”,理想是唯一押注EC的,但它是选配价格最低的车型。 这背后是三条完全不同的技术路线。今天我们就这个榜单,再简单聊聊这三项技术。 LC、EC、PDLC傻傻分不清? 先说最容易理解的PDLC。 你在会议室、浴室见过那种一按开关就从透明变磨砂的玻璃,就是它。 通电透明,断电雾化,只有两个状态。 它的问题也很明显:雾化之后泛白,看着像结了一层薄霜,挡得住视线,但挡不住多少光和热。当然优点是便宜、技术成熟。 EC就完全是另一套逻辑了,属于“化学调光”,它靠锂离子在玻璃夹层里来回迁移、发生氧化还原反应来改变对光的吸收,更像给玻璃“充放电”。 代价是慢,从透明到全暗要几十秒甚至更久,低温下还会更慢,和锂电池冬天掉电是相似的逻辑。 但好处是隔热强、状态保持不耗电,所以此前它一直是全景天幕的主流方案。 而LC则是这次榜单上的绝对主流,可以理解为“物理调光”。 它的原理简单来说就是两层玻璃之间夹一层染料液晶薄膜,通电时电场驱动分子排队,光线放行,玻璃透明;断电后分子散乱,光线被散射,玻璃变暗。 因为只是分子转个方向,因此它最大的特点就是快,小鹏GX从通透到隐私只要0.16秒,蔚来ES9签名版更是只要0.1秒。 不只是快,它还能玩出花活,无级调光、分区控制都不在话下。 当然它的隔热防晒能力也相当出色,正好我们前段时间在吐鲁番对小鹏GX进行了一系列实测,其中有一项便是电调玻璃的隔热能力。 在亮态下,二排隐私玻璃红外隔绝率80%,紫外线隔绝率99%;切换暗态隐私模式后,透光率降到零,红外隔绝率超过99%,紫外线同样超过99%。 除了价格贵点,其他性能属于是又快又好,因此这也是它能成为绝大部分车型采用的重要原因。 问界的混搭 不过在榜单里,最特殊的当属问界M9家族了:二三排侧窗用LC,后风挡却用了PDLC,七块玻璃用到了两种技术。 为什么侧窗和后挡区别对待? 其实想明白使用场景就不难理解了,侧窗是乘客天天看、天天用的,要观感自然、要切换够快、最好还能车内看车外,LC是不二之选。 而后风挡不一样,平时绝大部分时间需要保持通透,而后排要隐私时,它只需要把“最后一个缺口”堵上,这个位置上,一块功能单一但价格便宜的PDLC就是性价比最优解。 有趣的是,这几块可调光的玻璃,只是鸿蒙智行“隐私执念”的一块拼图。 在最新旗舰MPV尊界V800上,这套“隐私执念”得到完全释放。电动隐私帷幔、遮光率超过98.5%的高密度遮阳帘、隐私光幕玻璃加上声盾,官方叫quot;全围合式隐私屏障quot;。 拉上帷幔的那一刻,后排就是一个移动的小剧院,车外一切不相关的声与光,都被隔绝开。 押注EC的理想 再看榜单里的独行侠理想。 全新L8、L9的二三排调光玻璃是榜单中唯一的EC路线,但选装只要1万元,反而是这批车里选配价格最低的。 前面说了EC慢、低温更慢,用在侧窗上似乎不合常理。但理想官方给过一份技术解析,理由主要有两条。 一是调光倍率更高:EC能做到40倍,LC不到30倍——暗态透光率低至0.3%,要隐私时更黑;亮态更透,要视野时更通透。 二是隔热更强:EC的太阳能透过率只有24%~27%,LC却有35%~38%,红外阻隔率高达99.9%。挡住的热多了,空调不用拼命干活,能耗自然也降下来。 至于老EC发绿的观感通病,理想用第三代黑色EC给解决了,从车外来看,一体式纯黑的后排玻璃,质感相当高级。而且上了可调光玻璃并没有砍掉物理遮阳帘,保守派也能按需选择。 所以综合来看,EC确实是最适合理想的选择。 写在最后 回头看这份榜单,会发现一个更有意思的信号:新能源车卷完三电、卷完智驾,战场已经转移到这些quot;小配置quot;上了。 五座车给后排塞两张零重力座椅,MPV里出现电动鞋盒、车载茶吧、自水平小桌板,尊界V800的订单反馈里,很多客户反而会被这些“小配置”所打动。 而调光玻璃,只是这场后排军备竞赛里最显眼的一块。 隐私玻璃以前是基础配件,现在是可选配置;以前买完车第一件事是去店里贴膜,以后可能是下单时勾的一个选装包就让它不复存在。 郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。 |

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