网约车平台降抽成不是终点

日前，滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家网约车平台集体发布降低抽成通知，其中，滴滴出行、T3出行将最高抽成降至27%，曹操出行则降至22.5%，引发关注。

网约车平台包括聚合平台作为提供信息和服务的中间方，会从乘客支付的费用中抽取一部分作为自己的收入，这就是抽成，也叫“佣金”。抽成比例直接关系司机收入，也影响服务质量，受到各方关注。自2022年年初开始，交通运输部持续推进网约车行业抽成“阳光行动”，网约车平台的平均抽成比例逐步下降。

此次下调抽成比例是多重因素共同作用的结果。交通运输部门多次强调要保障司机合法权益，降低过高抽成。自去年下半年以来，多地监管部门就抽成问题屡屡约谈网约车平台，明确要求合理设定抽成比例，保障司乘合法权益。例如，南京明确提出，各网约车平台公司与聚合平台总抽成不超过30%。

市场竞争压力也促使平台作出改变。网约车市场竞争激烈，司机成为各平台争夺的关键资源。过高的抽成、拥挤的行业使得司机收入减少，部分司机选择离开平台，甚至离开网约车行业。平台降抽成，有助于增强自身竞争力。

从实际效果看，平台降低抽成将在一定程度上提高司机收入，受到司机普遍欢迎。但也要看到，改善司机体验、保障司机权益还需从更多维度同时推进，如完善派单机制、优化收入构成等，否则，降低抽成的效果可能被其他因素抵消。

一方面，要规范有序竞争。为争夺用户和市场份额，头部平台大力度推广“特惠单”“一口价”“随心接”等接单模式，其本质仍是“价格战”。不少司机被迫“应战”，“特惠单”和“一口价”收入仅能覆盖司机驾驶成本，但如果司机不接收特惠订单，派单量会明显减少。长此以往，必将导致服务质量下降，激化司机和乘客之间的矛盾。长期低价无序内卷，将影响行业健康发展，损害各方利益。目前，西安等地已开始叫停网约车“一口价”，相信后续会有更多地方跟进，网约车平台应以此为契机，规范有序竞争。

另一方面，要公开透明运营。长远来看，建立公平透明的利益分配机制，比短期抽成调整更重要。这要求平台进一步明晰抽成计算方式、派单逻辑、溢价规则，禁止“大数据杀熟”“差别化派单”。优化派单机制，避免出现订单分配不合理的情况，确保每个司机都有公平获得订单的机会。

完善奖励机制，除了冲单奖，还可以设置多维度奖励，如服务质量奖、绿色出行奖等，激励司机提升服务水平。

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