不做大电量，如何玩转新能源轻卡？

新能源轻卡:更大电池为何更不自由？

近些年来，新能源轻卡呈现大电量的趋势，最大电量已突破150kWh。据电车资源统计，2024年，主流产品集中在90-110kWh电量轻卡，其占比高达60.31%；110-140kWh电量轻卡占比9.80%。而2025年2月份，搭载电量100度以上的车型销量占比则达到了68.2%，去年同期为55.1%。其中120度~130度车型销量占比10.1%，同比扩大6.7个百分点；130度+车型销量占比7.2%。

由于补能基础设施的滞后，迫使企业通过增大电池来缓解续航焦虑；特殊场景需求下，大电量成为运营保障；市场竞争更偏向参数化，用户在选购时，电池容量与续航里程往往是最直观的对比指标……在各种因素的协同下，大电量车型因电池容量和续航优势逐渐成为主流趋势，100度电以上的车型份额激增。现有电池技术下，增大容量是最直接的续航解决方案。然而，目前各地公共充电站建设情况差异大，广东、江苏、浙江、上海、北京等较发达地区的充电站建设较好，而乡村充电基础设施覆盖率仍小于5%。因此，在城配物流的多样化场景中，盲目追求大电量并非唯一的出路。

续航能力、补能效率、成本、载重能力，运营效率主要是新能源轻卡相比传统油车存在的短板。而大电量轻卡并未彻底解决续航焦虑，其还存在电池成本与运营收益之间的矛盾。如果用户过度关注续航参数，忽略实际的运营需求，会导致“大电量、低利用率”的现象，造成“高成本—低效率”的恶性循环。这就需要行业必须从“堆电量”转向“提能效”。

跳出大电量陷阱:技术与场景的运营效率突破

在多场景化的应用下，市场对于电量分级需求也正在理性回归，大电量车型续航长，在城际物流、特殊场景中表现优异。而中小电量车型则以轻量化、低能耗成本等优势在城配物流中展现更高的效率。无论是前者还是后者，均面临运营效率提升的瓶颈与不足。

一方面，技术定制化适配不同的场景。跳出大电量陷阱并不意味着抛弃大电量，而是需要针对不同的场景进行精准切割适配。需要通过解构城市物流的场景，开发电量适配的轻量化车型。大电量车型凭借较长续航能力，在冷链运输、城际物流及高原地区占据不可替代地位；中小电量车型则以轻量化优势、低能耗成本及灵活补能，在城配物流中展现更高效率。比如江铃E路达纯电版用于城区标载配送，运输品囊括电子产品、药品、食品及商超用品等。该款车在标载时，夏季续航超 280 公里，冬季开空调续航也能达 230 公里，满足了物流单车日均 150 - 200 公里的行驶需求，大幅提升运输时效性。

另一方面，技术创新背后是运营模式的系统性升级。运营模式创新整合租赁、充电、金融等服务，北京采用了全新的单侧方底部全自动智能换电技术，通过高精度的智能RGV和控制系统，实现了轻卡车辆电池的快速更换，全程仅需3.5分钟，大幅提高了车辆的运营效率。而这种转型不仅体现在硬件层面，更延伸至全生命周期服务——宇通构建“宇+直服”平台，开创直销、直服、直融“三直”模式，构建了覆盖全球的全周期直服保障体系，打造了全场景智能化服务体系。凭借行业领先的亿万级高算力智能车云平台与集电商、服务商、订单、仓储、物流、结算等功能于一体的智能服务管理平台，充分满足客户多样化的数据需求，覆盖客户服务全流程。

结语

新能源轻卡市场对电量分级的理性回归，本质上是场景化需求与技术经济性博弈的结果。大电量车型的崛起源于城际物流与特殊场景的刚性需求，并非单纯的“电量内卷”。未来，随着智能化和生态协同，新能源轻卡必将立足于“效率”而非“电池”，各类电量的车型会精准适配不同的场景，大电量保特殊、中电量控成本、小电量抓效率，一同实现低碳高效运营。

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