开了4年别克GL8，换成小鹏X9，车主：没想到差距这么大

自从4年前家里有了二娃之后，就明显感觉出5座车的力不从心，毕竟如果全家6口人集体出行，就无法得到保障，于是在当年就置换了一台别克GL8，当时选择它的理由很简单。首先，就是基于空间的考虑，它在保证大7座的状态下，还能拥有500多少升的后备厢容积，实用性值得认可。其次，是它的行驶质感，尤其是长途旅行，能够在保证平顺行进的同时，为车内乘客提供静谧舒适的乘坐环境。第三，就是它的市场保值率，毕竟进入中国市场20多年的时间，它不仅是元老级的车型，更是MPV领域的引领者，质量成熟稳定，口碑声名远扬。

然而，不得不承认，如今的汽车行业发展速度真是太快了，虽然我的别克GL8开了还不到4年时间，公里数也不过5万出头，整体还保持着新车般的状态，但市场上的新对手已经层出不穷，尤其是在新能源领域，很多新车不仅价格公道，而且所展现出来的产品力，可谓是一个比一个强，所以，最终未能抵挡住诱惑，在上个月将自己开了将近4年的别克GL8换成了小鹏X9，虽然两款车型的价格相仿，都是38万左右，但仅仅一个月的时间，就能够充分的感受出，它们的差距还是相当明显的。毕竟作为后来者的小鹏X9，它在多个层面都对别克GL8形成了碾压之势，甚至可以说是实施了“降维打击”，具体的差距表现，请看下面的解读。

第一，车内空间布局灵活度的差距

对于之前的别克GL8，它拥有超过5.2m的车长以及3088mm的轴距，内部采用了2+2+3的7座设计，即便是满员状态，乘坐体验也足够宽敞和舒适，并且具备521L的后备箱容积。虽然空间不成问题，但内部设计相对保守和传统，缺乏一定的创新和灵活。比如说第三排，折叠的时候座椅靠背只能向前翻折，并且形成巨大的凸台，会占用一定的后备厢容积，如果装载大件物品就比较吃力，甚至难以完成。

而在此方面，小鹏X9则展现出了极强的优越感，它虽然同样是2+2+3的7座布局，却表现的超灵活，超实用，甚至称得上是“脑洞大开”，尤其是它的第三排靠背，既可以向后躺平，打开后尾门，形成对外开放的座椅，用于赏花或是钓鱼。又可以向前翻折，连同坐垫一起隐藏于地台之下，形成一个纯平的大空间，而且全程电动，一键便可以从7座切换至大4座。此时，它的后备厢也从755L拓展至2554L，野外露营就是一台现成的“大床房”。同时，它还拥有领先同级的7.7平米套内面积，配有冰箱、彩电、大沙发，以及超舒适的零重力按摩座椅，灵活度和舒适性首屈一指。

第二，动力和出行成本的差距

对于之前的别克GL8，当时选择的是37.99万元的ES陆尊 653T 豪华型，它采用的是2.0T+9AT的动力总成，0-100km加速时间为9.8秒，虽然输出平顺，动力可轻松保障家用，但却谈不上激进。油耗方面，它市区的百公里综合油耗在11-12L左右，平均下来，每公里的出行成本已经接近了1元钱，面对当今居高不下的油价，确实令人倍感压力。

对于小鹏X9，我选择的是37.98万元的超长续航Pro版，搭载了101.5kWh的电池包，得益于领先同级0.227Cd的超低风阻，使得它的百公里综合耗电仅为16.3kWh，在CLTC工况下，综合续航可达702km，平均下来每公里的出行成本不足2毛钱。动力方面，它的0-100km加速为7.7秒，无论是起步还是超车，都表现得更加轻松。当然，如果想要更强劲的动力输出，还可以选择它的四驱性能版，仅需5.7秒便可完成零百加速，续航里程为640km。

第三，车机系统的差距

对于之前的别克GL8，它的车机系统表现可谓是平淡无奇，这几年来，除了360度全景影像较为实用之外，其它的功能使用比例并不高，毕竟它的可玩性和娱乐性相对较低，甚至还有时候会出现卡顿，现在来看，确实有些过时了。

而对于小鹏X9，它所搭载的XOS5.0天玑车机系统，中控屏达到了17.3英寸，而且内置了高通骁龙8295旗舰级芯片，反应灵敏且功能强大。同时，可实现分屏显示，拥有高度自定义的优势。尤其是它的超级桌面底部的Dock栏，可以自由定制和增删重排，真正实现了随心所欲。而对于它的AI助理小P，融入了XGPT灵犀大模型，拥有超过800个技能，想要完成某项操作，动动嘴便可以轻松搞定。

当然，除了以上之外，小鹏X9作为SEPA2.0扶摇架构下的旗舰车型，它还融入了众多同级领先，或是同级没有的“黑科技”，因此，为它的产品力增添了无限色彩。就比如为了提高驾驶灵活性，它是全球唯一全系标配主动式后轮转向系统的MPV车型，作为一台接近5.3m的大块头，实现了10.8m的最小转弯直径，甚至比很多紧凑级小车表现的更加灵活，让它拐弯掉头都更加方便，停车也更加轻松，完全摆脱了“开大车”、“不好开”的感觉。

同时，小鹏X9是全球首款采用前后一体式铝压铸的MPV，它的“安全笼”车身，采用了19道环形安全设计，车身高强度钢铝混合材料占比83%，其强度达到了2000MPa，整车扭转刚度更是达到了46000N·m/deg，同时，为了更好的保护第三排乘客，它还在后尾两侧单独设计了高强度的纵向防撞钢梁，增加了790mm的超长尾部缓冲结构，如果停止状态被后车追尾，车速等于或低于88km/h，就不会伤及第三排的乘客。

此外，小鹏X9还是国内唯一全系标配智能双腔空气悬架系统的MPV，不仅软硬可调，而且高低也可调，最大可调范围达到了90mm，能够实现50mm的下降和40mm的升高，如此一来，既可以保证行驶时的舒适性，又能够增加上下车或是装取行李时的便利性。

讲到这里，不得不说，虽然两款车型都是中大型的MPV，并且车身尺寸相仿，价格也都在38万左右，但它们分别作为传统燃油车和造车新势力的顶流代表，整体的差距还是显而易见的。不得不承认，时代在发展，汽车行业也在迅速革新，对于传统燃油车的很多竞争优势，摆在新势力面前，简直不值一提。

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