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开了4年别克GL8,换成小鹏X9,车主:没想到差距这么大

2024-05-14 20:35| 发布者: 杜玉梅| 查看: 4750   阅读量:16485    |来自: 易车网

简介:自从4年前家里有了二娃之后,就明显感觉出5座车的力不从心,毕竟如果全家6口人集体出行,就无法得到保障,于是在当年就置换了一台别克GL8,当时选择它的理由很简单。...

自从4年前家里有了二娃之后,就明显感觉出5座车的力不从心,毕竟如果全家6口人集体出行,就无法得到保障,于是在当年就置换了一台别克GL8,当时选择它的理由很简单。首先,就是基于空间的考虑,它在保证大7座的状态下,还能拥有500多少升的后备厢容积,实用性值得认可。其次,是它的行驶质感,尤其是长途旅行,能够在保证平顺行进的同时,为车内乘客提供静谧舒适的乘坐环境。第三,就是它的市场保值率,毕竟进入中国市场20多年的时间,它不仅是元老级的车型,更是MPV领域的引领者,质量成熟稳定,口碑声名远扬。

然而,不得不承认,如今的汽车行业发展速度真是太快了,虽然我的别克GL8开了还不到4年时间,公里数也不过5万出头,整体还保持着新车般的状态,但市场上的新对手已经层出不穷,尤其是在新能源领域,很多新车不仅价格公道,而且所展现出来的产品力,可谓是一个比一个强,所以,最终未能抵挡住诱惑,在上个月将自己开了将近4年的别克GL8换成了小鹏X9,虽然两款车型的价格相仿,都是38万左右,但仅仅一个月的时间,就能够充分的感受出,它们的差距还是相当明显的。毕竟作为后来者的小鹏X9,它在多个层面都对别克GL8形成了碾压之势,甚至可以说是实施了“降维打击”,具体的差距表现,请看下面的解读。

第一,车内空间布局灵活度的差距

对于之前的别克GL8,它拥有超过5.2m的车长以及3088mm的轴距,内部采用了2+2+3的7座设计,即便是满员状态,乘坐体验也足够宽敞和舒适,并且具备521L的后备箱容积。虽然空间不成问题,但内部设计相对保守和传统,缺乏一定的创新和灵活。比如说第三排,折叠的时候座椅靠背只能向前翻折,并且形成巨大的凸台,会占用一定的后备厢容积,如果装载大件物品就比较吃力,甚至难以完成。

而在此方面,小鹏X9则展现出了极强的优越感,它虽然同样是2+2+3的7座布局,却表现的超灵活,超实用,甚至称得上是“脑洞大开”,尤其是它的第三排靠背,既可以向后躺平,打开后尾门,形成对外开放的座椅,用于赏花或是钓鱼。又可以向前翻折,连同坐垫一起隐藏于地台之下,形成一个纯平的大空间,而且全程电动,一键便可以从7座切换至大4座。此时,它的后备厢也从755L拓展至2554L,野外露营就是一台现成的“大床房”。同时,它还拥有领先同级的7.7平米套内面积,配有冰箱、彩电、大沙发,以及超舒适的零重力按摩座椅,灵活度和舒适性首屈一指。

第二,动力和出行成本的差距

对于之前的别克GL8,当时选择的是37.99万元的ES陆尊 653T 豪华型,它采用的是2.0T+9AT的动力总成,0-100km加速时间为9.8秒,虽然输出平顺,动力可轻松保障家用,但却谈不上激进。油耗方面,它市区的百公里综合油耗在11-12L左右,平均下来,每公里的出行成本已经接近了1元钱,面对当今居高不下的油价,确实令人倍感压力。

对于小鹏X9,我选择的是37.98万元的超长续航Pro版,搭载了101.5kWh的电池包,得益于领先同级0.227Cd的超低风阻,使得它的百公里综合耗电仅为16.3kWh,在CLTC工况下,综合续航可达702km,平均下来每公里的出行成本不足2毛钱。动力方面,它的0-100km加速为7.7秒,无论是起步还是超车,都表现得更加轻松。当然,如果想要更强劲的动力输出,还可以选择它的四驱性能版,仅需5.7秒便可完成零百加速,续航里程为640km。

第三,车机系统的差距

对于之前的别克GL8,它的车机系统表现可谓是平淡无奇,这几年来,除了360度全景影像较为实用之外,其它的功能使用比例并不高,毕竟它的可玩性和娱乐性相对较低,甚至还有时候会出现卡顿,现在来看,确实有些过时了。

而对于小鹏X9,它所搭载的XOS5.0天玑车机系统,中控屏达到了17.3英寸,而且内置了高通骁龙8295旗舰级芯片,反应灵敏且功能强大。同时,可实现分屏显示,拥有高度自定义的优势。尤其是它的超级桌面底部的Dock栏,可以自由定制和增删重排,真正实现了随心所欲。而对于它的AI助理小P,融入了XGPT灵犀大模型,拥有超过800个技能,想要完成某项操作,动动嘴便可以轻松搞定。

当然,除了以上之外,小鹏X9作为SEPA2.0扶摇架构下的旗舰车型,它还融入了众多同级领先,或是同级没有的“黑科技”,因此,为它的产品力增添了无限色彩。就比如为了提高驾驶灵活性,它是全球唯一全系标配主动式后轮转向系统的MPV车型,作为一台接近5.3m的大块头,实现了10.8m的最小转弯直径,甚至比很多紧凑级小车表现的更加灵活,让它拐弯掉头都更加方便,停车也更加轻松,完全摆脱了“开大车”、“不好开”的感觉。

同时,小鹏X9是全球首款采用前后一体式铝压铸的MPV,它的“安全笼”车身,采用了19道环形安全设计,车身高强度钢铝混合材料占比83%,其强度达到了2000MPa,整车扭转刚度更是达到了46000N·m/deg,同时,为了更好的保护第三排乘客,它还在后尾两侧单独设计了高强度的纵向防撞钢梁,增加了790mm的超长尾部缓冲结构,如果停止状态被后车追尾,车速等于或低于88km/h,就不会伤及第三排的乘客。

此外,小鹏X9还是国内唯一全系标配智能双腔空气悬架系统的MPV,不仅软硬可调,而且高低也可调,最大可调范围达到了90mm,能够实现50mm的下降和40mm的升高,如此一来,既可以保证行驶时的舒适性,又能够增加上下车或是装取行李时的便利性。

讲到这里,不得不说,虽然两款车型都是中大型的MPV,并且车身尺寸相仿,价格也都在38万左右,但它们分别作为传统燃油车和造车新势力的顶流代表,整体的差距还是显而易见的。不得不承认,时代在发展,汽车行业也在迅速革新,对于传统燃油车的很多竞争优势,摆在新势力面前,简直不值一提。

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